近期，国内外车企接踵发布未来5年的全固态电池装车量产计划。究竟全固态电池的“量产元年”将是哪一年？ 11月14日，在广州南沙举行的第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛上，行业专家代表提出，固态电池产业发展进度已超预期，一批电池企业将集中在两年后实现全固态电池的量产，同时，低空经济领域也已成为新能源汽车之外的一条竞争激烈赛道。

“固态电池总的来讲发展是非常迅速，我们认为是超预期的。”伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉在论坛上发布了国内固态电池企业的年度竞争力榜单，前十名企业依次为北京卫蓝新能源科技、清陶（昆山）能源发展、辉能科技、江西赣锋锂业、宁德时代、重庆太蓝新能源、比亚迪、孚能科技（赣州）、国轩高科、北京恩力动力技术。

竞争力评选综合了企业全固态电池技术领先性、规划产能和下游产业链实力等因素。吴辉介绍，今年研究院首次发布固态电池子榜单，正是因为已经看到了产业化迹象，“我们把卫蓝放在第一位，因为它已经实实在在有了汽车装机量。”卫蓝新能源技术源自中国科学院物理研究所，2023年底，公司的动力电芯已经开始交付蔚来汽车。同时，广州南沙开发区投资促进局有关负责人在本次论坛上介绍，广东省能源集团及卫蓝新能源大湾区固态电池项目将在南沙落地。

排名第二的清陶主要是与车企资源绑定，全固态电池产业目前已开工，计划2026年开始量产，合作车企包括了哪吒、上汽、北汽、广汽。宁德时代、比亚迪、国轩等传统电池企业的竞争力反而相对靠后。吴辉表示，随着固态电池的发展，下游电池企业“一家独大”的格局有可能发生改变。

伊维经济研究院通过整理国内外企业公开信息，制作了一张全球全固态电池量产时间表。其中，美国Quantum Scape、辉能科技、卫蓝新能源最快在2025年至2026年可以实现量产，西班牙Basquevolt、清陶、比亚迪、宁德时代、韩国三星SDI计划在2027年，太蓝、韩国LG新能源、韩国SK On、日本松下、日本丰田则计划在2028年或之后。

其中，重庆太蓝新能源有限公司研究院院长梁世硕出席论坛，详细介绍了太蓝的减材制造理念和“4-3-2-1”的路线。“传统的液态电池有四大组团，正极、负极、隔膜和电解液。我们第一步是减掉隔膜、减掉部分电解液，这也是太蓝首先量产半固态产品的第一个阶段。第二部分是完全减掉电解液，实现全固态电池，我们将率先用在一些细分领域，比如低空经济以及便携式消费产品。第三步是进一步减掉负极，只留下提供活性物质的正极。这是未来太蓝做到全固态无负极的产品。”

梁世硕表示，太蓝半固态电池已经实现了样件生产，计划在2025年完成批量生产的样包开发，2026年会面向市场装车验证。对于全固态电池，会在2025年实现原型验证，预计2027年在新能源车领域实现装机示范，在消费领域或者低空经济领域，实现批量生产。

对于固态电池短期产业化的发展，卫蓝、清陶、辉能、孚能、宁德时代、国轩等企业都选择了半固态先行的路径。深圳市比克动力电池有限公司固态电池技术总工占孝云解释道，“全固态电池的痛点，高成本、高界面阻抗、技术不成熟、产业链不完整。目前半固态和准固态产品具有比较高的性价比，同时一定程度上可以兼顾高安全性和高能量密度。我们比克电池也是选择容易落地量产的路径。在今后的四年，我们还是会聚焦聚合物+氧化物的复合体系，从半固态过渡到全固态。”

此外，半固态或全固态电池不仅将影响电动车产业，在eVTOL低空经济赛道，不止太蓝，已有多家电池企业与国内外飞行器公司合作“试水”。就在11月13日，亿航智能发布，完成了全球首个eVTOL固态电池飞行测试，单次不间断飞行测试达到48分10秒，续航时间提升60%—90%。占孝云也在论坛上分享，比克半固态电池在飞行器领域已经跟美国一家头部企业合作开发，预计在明年一季度向客户提供样品。

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