由飞行汽车拉动的低空经济，即将迎来快速发展的新阶段。行业对其前景一致看好，很多地方和企业也跃跃欲试，希望在这一市场中分一杯羹。但是，任何产品、市场都会遵循其自身的客观规律，立足实际、根据自身能力和市场容量参与产业链，无可厚非，但如果是以浑水摸鱼的投机心态蹭热度，必然会竹篮打水一场空，前些年的一些相关教训损失惨重，值得汲取。

首先，以飞行汽车为龙头的低空经济，的确前景良好，其中有着来自政策、产业等方面的推动。日前，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，提出鼓励飞行汽车技术研发、产品验证及商业化应用场景探索；到2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿元级市场规模。飞行汽车是低空经济的重要载体。在政策逐步推进的同时，相关企业也争相布局生产飞行汽车。从国内的小鹏、广汽、吉利等车企，到国外的大众、丰田等车企以及波音、空客等企业都在争相入局。

如今，以飞行汽车、eVTOL（电动垂直起降飞行器）为代表的低空经济产业正在全球范围内蓬勃发展。据不完全统计，目前全球在研的飞行汽车项目超过200个，有160多家公司正在布局飞行汽车。之所以如此众多的车企跻身其中，在很大程度上是因为飞行汽车占成本60%的核心零部件与电动汽车技术方向一致，汽车产业链为飞行汽车的大规模低成本发展提供了可能性，未来，地面交通也有向立体交通发展的市场需求。据预测，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元，可谓是前途无量，风头渐盛。

其次，任何时候，对于产业发展都要保持清醒的头脑。世间的事物都有“度”的界限，也就是客观发展规律。顺应规律，必然受益；违背规律，必然招损。正如前些年的光伏产业，个别地方和企业为蹭热度，不顾实际盲目上马，肆意扩张，甚至骗取国家补贴……种种动机不良的行为注定不会有好的结果，不专注于产业发展，遭遇激烈的市场竞争也必然是走向被淘汰的命运。这样的教训令人深思，谁也不希望再出现在如今逐渐升温的飞行汽车行业。

从现实看，低空经济已具备一定产业基础，低空经济产业链长、带动性强，前景可期，但这并不意味着就没有市场竞争，或者没有“门槛”。恰恰相反，飞行汽车在技术上有着更高的门槛，并不是一个只凭靠想象、没有基础入行就能做好的行业。当前，一些地方在谋划行业发展时，更关注并选择由新技术催生的新产业，飞行汽车的热度足以让不少人眼红。但是，如果不考虑自身资源禀赋，不考虑是否有技术基础和优势，不考虑当地是否具备相应发展条件就一哄而上，盲目投资，很容易进入一个无法收场的误区，甚至出现烂尾。飞行汽车这样的新产业通常具有技术先进、投资巨大且周期长、风险更高等特点，并不是一个能肆意拿捏的“软柿子”产业，此前一些地方在产业选择上的碰壁案例，希望能唤醒地方的对新兴产业选择上的“良知”。

第三，要真正推动产业发展，在认真研究基础上做好规划很重要。客观来看，目前，全球飞行汽车行业还处于起步阶段，未来将是一片蓝海。相比之下，国外飞行汽车起步较早，但中国部分企业依托智能电动汽车的领先优势，在很多产品研发和技术方面走在前列，未来的飞行汽车商业化应用也将有望实现领先。因此，对于想入门的地方和企业，一定要看清现实，在深入调研的基础上，科学分析，做好规划，抓住重点，逐步实施，稳妥前行，或许能在产业链上获得自己的地位。

应该说，每个地方都有自己的资源禀赋和一定优势，如果看好飞行汽车产业，当然也要找到自身在技术、资本、科研、人才、产业基础等方面可以对接的优势，来进行统筹规划布局。总体上，在发展飞行汽车产业中，一个地方很难“大而全”面面俱到，只能走“小而精准”的技术和产业发展路线，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局，避免“遍地开花”带来资源浪费和恶性竞争。

当前，低空经济发展正在由“冷”转“热”，发展这一产业最为重要的是头脑不能发热，更不能“虚热”。而且，目前在这一产业链上个别细分领域已经出现了“拥挤”，并存在一定隐患。但由于目前低空经济尚处于起步阶段，及时调整，亡羊补牢，犹未晚矣。只有一切从实际出发，提前规划，优化布局，低空经济才能真正以正确的“姿势”起飞并行稳致远，健康发展。