2023年，比亚迪年销量突破300万辆，同比增长达到61.8%，与此同时，比亚迪纯电车型全球销量超越特斯拉，成为全球纯电销量冠军。

但是，比亚迪的快速增长，并没有在资本市场换来更高的期待值。

过去一年，比亚迪的市值缩水超过1700亿元，最近，花旗集团还下调了比亚迪的股价目标，花旗集团认为，随着中国市场的竞争加剧，比亚迪的销量增长和利润率将面临压力。

或者说，比亚迪的电动化已经到达天花板，它还会有什么惊喜吗？

当然，比亚迪能依靠新能源走上今天的位置，靠的就是一种气质：不炒概念，不造噱头。

甚至在如今车圈开始比拼“含华量”时，在智能化上一度慢了一拍儿的比亚迪，还是保持着人间清醒。

还记得去年财报交流会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福关于自动驾驶，讲了车圈少有的、很多车企大佬不敢讲的大实话：自动驾驶都是忽悠，高级驾驶辅助是有市场的。

不讲遥遥领先的比亚迪，实际上是想处处遥遥领先。

作为把技术作为企业发展核心战略的比亚迪，过去三年的快速增长，依靠的就是过去20年在新能源产业链的长期积累，在“下半场智能化”的竞争中，比亚迪真的会缺席吗？

显然不是的。

1月16日，比亚迪在2024比亚迪梦想日上，发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。

这场实打实的技术发布会，含迪量100%。

重新定义智能汽车

过去几年里，关于智能化，汽车圈的讨论不少。虽然，智能化已经被公认为是汽车工业的变革方向，但是智能化怎么做，怎么能做好，却有不少声音。

有强调车企不能丢了灵魂的，有期待产业链联合共赢的，有号称把AI、大模型引入智舱、智驾的，但如果说，智能汽车的终极是无人驾驶，那么智能化与汽车，在通往终极目标的旅程的技术和发展路径究竟是什么，却很少有人讲清楚。

“整车智能，才是真智能。”

这是比亚迪梦想日的核心。概括起来，就是由一个“大脑”来控制包含智能座舱、智能驾驶等智能化功能。

这个大脑，就来自于比亚迪自主研发的智电融合智能化架构“璇玑”。

比亚迪的整车智能，通过璇玑智能化架构，能够实现电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。

对于比亚迪来说，整车智能的核心除了全栈自研，还有最重要的一点，就是与比亚迪的产业链技术进行垂直整合，通过智能化架构，打破电动化、智能化多系统之间的壁垒，实现数据跨系统调用，执行多系统联动，让车辆的感知更全面、决策更科学、执行更精准，真正打通车辆运行各个环节。

比如，比亚迪演示的易四方泊车，其实就是将所有感知汇总到一个“大脑”进行思考决策，联动神经网络，迅速调节车辆“身体”状态，让智能化更加个性化，并且演化出更加多样化的使用场景。

同时比亚迪打造了行业首个双循环多模态AI——璇玑AI大模型，让整车智能可持续进化。

此次比亚迪还在梦想街区展示了一系列重磅技术：

比亚迪携手大疆发布全球首个整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落。

比亚迪还推出了手掌钥匙，用户能通过掌静脉数据，快速便捷的完成信息录入成为生物钥匙，在未携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时能用手掌信息快速对车辆进行解闭锁。

通过联接车内生态链路，比亚迪发布了全新智能语音识别模型，实现更接近人的自然语义算法、更悦耳的语音播报和更丰富的语音内容，带来丰富语音和交互特性。

同时，比亚迪全球首发全场景车载卫星通信，信号全域覆盖、永不失联。配合地图循迹功能，可以帮助用户沿原路返回。

这些，都是依靠整车智能带来的全新智能化体验。

比亚迪智能化变革的系统性

亮相黑科技，几乎已经成为如今智能汽车发布的标配。但是，对于一直被行业诟病智能化是短板，且产品品系复杂的比亚迪，如何将智能化能力与市场能力，让技术投入发挥市场效应，则是一个宏大的战略问题。

就连国际巨头大众汽车，在应对软件研发与市场结合的复杂性时也束手无策。

不过此次在比亚迪梦想日上，我们看是看到了几点。

首先，是一如既往的强大的研发力量。

这次发布会，比亚迪不仅亮相了震撼的技术，还有震撼的团队。

这是比亚迪十大工程师天团首次亮相。作为全球研发人员最多的汽车车企，比亚迪目前的工程师数量已经超过9万名。

其中，智驾团队研发人员的数量超过4000名。过去比亚迪的供应链垂直整合能力，让我们见证了一家全球新能源巨头的诞生，在智能化的技术突破上，相信比亚迪会表现出一如既往的研发韧性。

其次，强大的数据链。在很多车企还在寄希望于智驾与交付量互相成就，通过智驾能力带来市场效应，再借助市场保有量带来数据量时，比亚迪却早已经拥有了强大的数据链。

比亚迪依托比亚迪超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，构建了行业最大的数据底座。同时利用车端大模型实现数据挖掘，并在云端自动打标挖掘有价值场景。目前已经积累了覆盖各类高价值场景30多万个，为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库。

最重要的是，比亚迪在智能化层面的研发能力，如何与庞大的产品品系进行匹配，比亚迪想的也已经非常清楚。

智驾层面，比亚迪提出，20万选配，30万标配的市场策略。同时，比亚迪还以算力命名各平台智能驾驶辅助系统，形成有明确用户认知的命名体系，形成清晰的用户认知。比如DiPilot 100、300、600对应的就是不同的高阶智驾能力。

同时，比亚迪在发布全新的DiLink座舱平台的同时，还以跑分命名的方式命名座舱平台，DiLink 100平台跑分在50至100万分之间，DiLink 150平台跑分在100至150万分之间。相应的，不同能力的座舱平台也将在比亚迪不同级别的车型上搭载。

所以说，为什么只有比亚迪有能力重新定义智能汽车，是因为其在研发投入上，拥有很多企业难以企及的系统性思考能力。

一方面，比亚迪在研发的方向和目标上一旦明确，就会长期投入；另一方面，当全球汽车行业面对船大难掉头的发展困境时，比亚迪一步一步将阻力转化为成长动力，在坚持发展核心技术的同时，也保持着技术发展的核心逻辑：做核心技术的引领者。

在下半场智能化上，比亚迪再一次证明了自己。