过去一年来，人们能够深切感受到在市场力量的推动下，行业迸发的勃勃生机与随之而来的激烈竞争。新能源汽车市场推广的“大潮”，剧烈且深刻地“雕琢”上下游产业链。变化早已潜滋暗长地发生，汇集成新能源汽车产业链变局的“长卷”。
　　在新一年的开端，我们为读者一一道来。
　　蔚来汽车与隆基绿能联合宣布签署战略合作协议，打造行业领先的光储充换一体站；我国西南地区最大的充换电站——中国石化必好大型充换电站在成都正式投入运营……
　　2024年一开年，新能源汽车充换电市场依旧呈现一派热火朝天之势。随着市场需求快速增长，在吸引更多企业加入的同时，也使得竞争更加激烈，行业变局随之而来。
　　车网互动提上议事日程
　　在前不久落幕的2023年中国汽车充换电生态大会上，中国工程院院士孙逢春指出，我国充换电规模持续保持全球第一，商业模式不断创新，充电服务水平不断提高，为新能源汽车产业大规模高速推广提供了重要保障，但目前行业也面临“内卷”严重的问题。
　　在中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书仝宗旗看来，随着新能源汽车市场进入全面拓展期，充电基础设施完成了从“0”到“1”的积累，接下来高质量发展将是整个行业需要面对的课题。他直言：“‘内卷’不是不可以，但不少企业都在打‘价格战’，应该向‘上’卷，追求高品质、差异化服务。”
　　记者了解到，为更好地生存发展，充换电行业头部企业正谋求走出“充”的同质化竞争，向“储”、“网”等综合服务要效益。特来电新能源股份有限公司董事长于德翔表示，充电桩的时代已经过去了，接下来即将开启“电时代”，未来则是“网”时代，可利用电动汽车的储能特点，构建移动储能＋可调负荷的虚拟电厂，让电动汽车发挥更大价值。
　　国网智慧车联网技术有限公司能源服务中心（负荷调控中心）总监秦俭也认为，电动汽车是新型电力系统不可或缺的一部分，未来两者之间将形成相辅相成的关系。电动汽车可以在电源侧和负荷侧，充分发挥“电力海绵”的特质，实现充电与放电的双向行为，为电网提供助力，为运营商带来收益。
　　中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟执行秘书长邹朋，指出了车网互动发展过程中仍存在的一些问题和挑战。比如，充电桩建设的滞后性，特别是在一些中小城市和农村地区，充电桩的覆盖率仍较低；车联网技术的应用不够广泛，特别是在一些低价位新能源汽车上，车联网功能的普及率仍有待提高；此外，如何确保车网互动系统的安全运行，保护用户的隐私权益也是亟待解决的问题。
　　国网天津市电力公司电力科学研究院优秀专家祖国强表示，要构建一个跨行业、跨部门的协调机制，促进产业链上下游协同创新，并在政策方面做好创新研究，提升标准化水平，完善车网互动聚合参与市场交易的机制、加强顶层设计。
　　关注换电、快充等新需求
　　换电、快充是2023年充换电行业两大热门领域，不断涌现的新需求，也丰富了行业的发展生态。蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司董事长王水利提出，要推动“多元补能、电池服务、能源服务”业务（大数据、智能化、生态化）的快速兴起。其中，换电市场潜力巨大，目前仍处于快速增长阶段。他建议，政府出台补贴政策，鼓励充换站共享公用；通过政府主导创建电池资产平台，统筹和放大动力电池生命周期价值；推进换电、电池标准化，助力新能源汽车产业升级；制定长期政策，鼓励自主品牌技术创新，增强行业综合实力。
　　基于换电行业现状和发展需要，北汽福田汽车工程研究总院副总工程师邵长宏提出，行业需要推动换电车辆、换电站等标准体系的落地，从换电接口、换电机构、冷却接口和通讯交互协议等方面进行规范和统一，推动换电系统的互换性。他还建议，换电站结合储能电站、风光等资源，降低运营成本，提升自动化程度，降低人员服务成本。
　　在氢积电能源技术（上海）有限公司首席执行官陆颖看来，用户期待与政策支持叠加，使得超充大有可为，但超充投资大、回报周期长、资产利用率低等问题制约着其快速发展，这就需要利用包括氢能在内的各种资源，创新商业模式，以加快其市场发展速度。
　　深圳市优优绿能股份有限公司国内营销中心总经理卢州表示，虽然现在快充是充换电行业的热点，但高质量发展不仅仅涉及缩短充电时间，更需要创新需求，单一的技术路线不能支持多场景补能方案。充电还需要进一步提升可靠性、效率性和静音问题。深圳市科华恒盛科技有限公司海外产品总监侯泽治认为，充电桩是否节能、省电是目前终端客户关注的重点，需要企业提出更节能、低噪音、方便安装运营、有很强兼容性的产品，以更好满足用户需求。
　　在中汽数据有限公司项目主管徐梓淇看来，现阶段，充电桩场站还主要围绕质量、寿命、建设等方面发展；未来，绿色低碳是整个产业发展需要考虑的主要因素。只有在能源补给端真正做到绿色低碳，才能将交通行业的碳排放量降下来。
　　使用场景是海外发展要义
　　广汽能源科技有限公司国际业务总监许文强介绍称，目前，全球新能源汽车充电设施存在较大缺口。比如，相较于中国的7:1，欧洲、美国、泰国的车桩比分别是15∶1、22∶1和20∶1。随着中国新能源汽车出口带动的产业链下游需求，充电桩出口迫在眉睫，为行业的全球化发展带来机遇。但同时，充电桩出口也遭遇文化差异、技术认证差异等方面的挑战。中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康表示，海外充电桩市场的发展和国内有很大不同，投资主体、建设模式、建设思路和运营模式等方面都存在差异。因此，中国充电桩企业“走出去”，要充分考虑这些不同因素，因地制宜。
　　据菲尼克斯新能源汽车技术有限公司战略市场总监许鹏介绍，目前，欧洲的充电桩以私桩和办公用桩为主，占比约为89％，中国市场的这个比例是65％，这与欧洲的住房结构有很大关系。同时，欧洲充电桩市场尚处于起步阶段，呈点状发展，比较分散。中国充电桩企业到欧洲发展要充分考虑当地市场的特点，利用好国内的产业链能力、做好标准认证，结合应用场景打造产品。
　　中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司高级项目总监高燕万表示，中国充电桩出口面临全球不同市场的标准认证要求，正确解读这些标准要求以及以此指导实际生产是出口的第一步，需要企业在产品出口前就做好标准认证，并确保车和桩的兼容性。
　　ABB电动交通总经理曹阳提出，中国充电桩出口要充分利用企业自身的优势，提高渠道渗透的有效性；充分尊重当地市场对于标准、通讯协议的使用习惯，善于与认证机构形成绑定关系；充分考虑售后维护方面的需求，做好布局，形成行之有效的服务模式；同时，与中国车企紧密合作。