挥别2023，迎来2024，中国汽车产业如何继续向前？中国车企如何继续突围？不少业界大佬早已胸有成竹，准备好了2024年的打开方式。
今年还降价吗？
汽车价格战在2023年打得是昏天暗地，2024年价格战仍然会继续，与其说要不要继续打价格战，不如采取行动去积极应对价格战。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃认为：“降价潮”对汽车消费虽然可以起到短期提振效果，但如果演变成恶性竞争的价格战，副作用会更大，不利于新能源汽车产业的长远发展。
车企如果以长期亏损来换取新能源汽车销量，不仅经营难以为继，也无法在技术、产品、质量、服务等方面保持投入。价格战不是长久之计，汽车市场应该回归正常秩序。车企应该依靠技术创新降本、新产品拉动、一流品质和服务来促进用户消费。
国家信息中心正高级经济师徐长明表示：现在短时间内扩大市场份额最有效的办法就是降价，长期发展依靠品牌建设，这是一个大的共识。大家都想在牌桌上，谁也不想下牌桌，别人降价你不降，你就下牌桌。现在，降一两万元不损伤品牌形象。奔驰都一下降几万元了。往后，价格战就是市场常态。
但是，2024年价格战的力度可能达不到2023年的水平，2023年降价幅度太大了，已经没有几家企业的利润可以支撑大幅降价。
如何做好技术创新？
技术创新，始终是车企发展的重中之重。2024年，中国车市没有最卷，只有更卷。光靠价格战，很难笑到最后，做好技术创新，才是车企安身立命之本。
赛力斯集团轮值总裁张正萍认为：中国新能源汽车发展正在迎来黄金期，行业稳步推进高质量发展。作为中国民族汽车品牌的一员，我们认为，在当今新能源汽车行业，科技创新这个“关键变量”正在成为高质量发展的“最大增量”。为此，赛力斯汽车始终坚持创新驱动，坚持长期主义、坚持商业成功，在技术、模式、产品等方面持续创新并取得一系列进展。
当前，我国新能源汽车产业正处在“换道超车”的关键节点，我们将继续秉持“软件定义汽车”的理念，不断加强创新投入，以核心实力构筑战略定力，与行业伙伴携手，持续为中国经济高质量发展注入澎湃动能。
如何利用资本市场？
随着汽车“新四化”的持续深入，车企的资金压力也越来越大。融资、IPO于车企而言也越来越重要。资本市场如何看待车企，车企如何利用好资本市场，都是汽车业2024年走向的重要影响因素。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示：我比较欣赏很多企业经营的新思维，它们不会只想着挣钱，只要账上有钱就行。它们不看报表，看流量，看账上还有多少钱、还能活多久。它们认为这几年把事做成了会继续赚钱。
高科技企业的发展模式就是用明天的钱来做今天的事情，这就叫融资发展。投资者也不是投高科技企业的现在，而是买它的未来。汽车行业到了智能电动时代，实际具备了高科技的属性。
特斯拉去年才开始赚钱，但是它发展得很好，没有人质疑它不盈利，股市表现也不错。
高科技企业的特征就是，现在可融资、将来就可盈利，但是现在不一定追求可盈利。决定企业生死的是融资环境。
如何打造新品牌？
推全新品牌是中国汽车企业热衷的事情，但其实做好一个新品牌并不容易，既需要长期主义，也需要及时调整。
比亚迪股份有限公司高级副总裁、乘用车首席运营官何志奇表示：目前，比亚迪已形成品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。依托高端品牌的建设和技术的创新驱动比亚迪向上发展。高品质和高可靠性是品牌高端化的基石，比亚迪以技术提高品质和可靠性，通过技术优势，推动品牌向上。比亚迪也会把最有颠覆性的先进技术，率先搭载在高端品牌车型上，夯实产品实力和市场领先地位。
深蓝汽车首席执行官邓承浩表示：目前，深蓝离特斯拉、比亚迪、“蔚小理”的知名度还有很大差距。2024年，深蓝将把品牌知名度提升到50％以上，即100个购买新能源汽车的用户中至少有50人会主动想到深蓝品牌。深蓝最终的目标是希望成就“深比特”新三强。
如何做好城市NOA？
2023年，高阶智驾进入“寒冬”。关于要不要做高阶智驾，业内存在不少争议。但造车新势力还是坚定地要将高阶智驾进行到底。
理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示：理想汽车一直非常重视在智能驾驶方面的投入。在2023年秋季召开的战略会上，理想也对智能驾驶进行了深入的探讨，并达成了共识——未来会把智能驾驶的技术领先作为理想汽车的核心战略目标。在投入方面，目前理想汽车智能驾驶研发人员大概是900人，到2024年年底，智能驾驶的研发人员达到2000人左右，2025年则会超过2500人。
随着人才规模和人才密度的增加，理想汽车同时会推进产品和技术的研发。一方面，会推出多款车型的全场景NOA，包含高速和城市的场景；另外一方面，加大对于智能驾驶AI算法、前沿技术的研发。在投入方面，未来理想会加大包括车辆、测试、算法以及人员的研发投入。充足的现金储备和现金流可以为理想智能驾驶的研发提供所需的资金支持。
理想会在2024年上半年向用户推送AD Pro 3.0的正式版软件，AD Max的部分算法能力将在AD Pro上释放，Pro的辅助驾驶的能力将因此得到大幅提升，理想有信心在2024年上半年成为经过市场验证的智能驾驶第一梯队。
小鹏汽车董事长何小鹏认为：自动驾驶是一个“多面选手”，它需要硬件、需软件，也需要策和用户需求。小鹏是惟一拥有自动驾驶全面能力的车企，对自动驾驶的投入也最长期、最专注，所以，何小鹏对小鹏智驾业务在2024年、2025年的市场表现很有信心。现在，小鹏已经在243个城市上线城市NOA，发展远超预期。
如何降本增效？
2023年，中国汽车产业成为工业经济增长的主要拉动力。其中，2023年汽车产销量达到3000万辆左右，新能源汽车产销量超过900万辆，汽车出口接近500万辆，中国品牌乘用车市场占有率稳定在50％以上。但汽车企业整体的利润却没有实现同比增长。因此，2024年，降本增效仍是车企需要落实的重大事项。
广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南表示：2024年，埃安的战略是“聚资源控成本”，自研自产是控制成本的底气。同时埃安要用极致的质量、成本和性能来保持竞争力。目前的电池技术不是终极形态，除了自研自产，埃安会强化外部合作，不断迭代推动技术革新。
随着电动化时代的进一步演变，汽车行业竞争正从单一的产品竞争，转变为“产品＋生态”的竞争。对于新能源汽车而言，电池是动力来源，更是关乎生产制造成本的关键因素，也是未来新能源汽车行业竞争的核心和取胜关键之一。
何志奇认为：制造业靠采购去降成本，作用有限。因为制造业上市公司毛利也就5％～10％，就算车企赚到所有毛利其实也并没有多少钱。真正的成本创新是技术创新。一个产品的成本80％是由设计决定的，20％才是采购决定的。比亚迪的核心技术就在这儿，通过技术创新去做设计优化，把成本做到足够有优势。此外，还有规模优势，2023年比亚迪产量超过300万辆，垂直整合的优势就显现出来了。
如何开拓海外市场？
2023年，中国汽车出口量全球第一。海外市场的高歌猛进，让业界对2024年中国车企的全球化充满期待，期待中国车企能够开拓更多的海外市场，让中国汽车开遍世界每个角落。
尹同跃认为：2024年，车企“出海”面临两个挑战：一是许多欧美、日本等成熟汽车市场的车企，对前瞻技术的储备、对行业趋势的洞察和判断，超出了我们的想象。这些车企产品的品质和品牌积累非常深厚、体系非常扎实，许多西方汽车强国的车企2023年虽然收缩了规模，放慢了增速，但利润不减反增，甚至比往年更高。我们必须清醒地看到，我国和西方汽车强国相比，在品牌建设、技术创新、行业标准等方面，仍然存在巨大的差距，需要我们脚踏实地去学习、去超越。
二是现在很多中国车企开始把价格战从国内推向国外，但并没有同步做好质量、安全、技术和营销服务体系的准备。这种纯粹“拼价格”的恶性竞争，不仅损害了中国车企自身的经营效益，还容易让很多海外市场降低对中国品牌的好感和欢迎度，不断通过法规政策、碳税等构建贸易壁垒。中国汽车要吸取之前中国摩托车“出海”的教训，不能因为“拼价格”而失去口碑，否则就会在昙花一现的销量增长之后，迅速被那些有技术、有口碑、有质量的国际品牌反超。
如何做好混动／增程？
2023年是增程车型“大杀四方”的一年。2024年，车企是否还会持续投放增程车型？在这一崛起的新兴细分市场，车企将亮出哪些“杀手锏”？
尹同跃在奇瑞风云A8上市发布会表示：在深圳这个遥遥领先的城市，我们谈超级混动，我们本身就是颠覆者，颠覆了现有的混合动力的市场格局，颠覆了现有的插电混动的功能表现。风云A8和风云系列产品也一定能成为我们这个时代的混合动力最强悍的、最能打的奇瑞销量的领头羊，更要成为行业的“杀手锏”，要在新能源汽车之战中大获全胜。
岚图汽车首席执行官卢放认为：按照当前的发展速度，中国市场未来将有大量智能化的纯电动或插电式混合动力技术替代传统燃油乘用车市场。只有将强动力、低油耗等这些效益考虑在内并实现最优化的企业，才能在这一领域取得成功。
基于纯电的插电混合动力，在技术上是较大的创新，能够和用户实现更好的连接，为用户创造更多更好的服务体验。追光PHEV拥有六种模式，是汽车市场第一个基于纯电驱动的体验和智能化体验相结合的轿车。既有电动车的体验，又能解决电动车补能焦虑的问题，解决油耗高的问题。
如何深耕细分市场？
理想汽车的异军突起，让业界人士看到深耕细分市场的重要性。2024年，车企会在哪些细分市场做怎样的深耕呢？
何小鹏认为：从市场格局来看，在10万元以下市场以及20万～30万元市场，新能源汽车已经占据了较大的优势；但在10万～20万元市场，新能源汽车虽然有着不错的成绩，但传统燃油车的竞争力依旧很强；50万元以上的市场仍是传统豪华品牌燃油车的天下。但随着混动、快充、智能化技术的发展，每一个细分市场都会有巨大的机会。
小鹏汽车2024年将发布几款全新车和改款车，会打造一个全新的品牌，这个品牌就是目标15万元细分市场。2021年，何小鹏曾说过15万元做不出自动驾驶汽车。但是，今年、明年，小鹏就有能力做出这样的车。
尹同跃认为：在奇瑞的“品牌向上”的过程中和多品牌战略中，每一个品牌有不同的定位、鲜明特色和自己的“锋利度”。其中，奇瑞品牌定位超值家用首选品牌，星途品牌定位自主高端首选品牌，捷途品牌定位户外越野首选品牌，iCAR品牌定位潮酷玩伴首选品牌。
奇瑞将一方面给品牌整体“做加法”，通过品类创新、技术创新、生态创新，增加品牌含金量，推动品牌向上；另一方面，每个品牌下的产品“做减法”，聚焦打造爆款，让每一款产品有不一样的设计、不一样的技术和不一样的卖点，给用户带来与众不同的体验。
如何做好规划发展？
新的一年，企业是按照既定规划稳步向前还是大刀阔斧纠错调整？不同的企业有不一样的策略。
吉利控股集团董事长李书福认为：快速发展变化的世界，惟有不断进化才能实现领先。2024年，吉利将继续加快新能源智能化转型，持续在智能网联、智能驾驶、充换电、能源管理、智能出行、工业互联网等领域构建领先的体系化优势和能力，坚持开放合作，协同全球伙伴，为全球用户打造极致的出行生活体验。
随着新一代通讯技术的发展，消费者对全场景智能连接解决方案的需求强烈，消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。加大投入，不断探索跨行业的创新融合和超级协同，不断为用户带来极致创新体验。
哪吒汽车首席执行官张勇表示：2024年，哪吒汽车将重新出发。首先，我兼任营销公司总经理。第二，做好大5座SUV哪吒L的上市以及跨界车EP41的上市发布会。第三，现有产品线的调整和渠道升级。第四，营销系统全体起立，重新上岗。第五，经过两年的开拓，2024年海外市场具备加速前进的基础。最后，全面改进营销传播以及用户沟通方式。
