展商动态 » 蔚来换电“朋友圈”加入重量级嘉宾，亏损的“包袱”或将很快变盈利
蔚来为啥还不赚钱？
上面这个问题几乎已经成为了中国汽车舆论场的常设话题，成为了各方翻来覆去聊不完的话佐料。总之，千言万语都能汇成一句放之四海皆准的废话：“花钱太多，盘子太大，销量太少。”
但如果要让大家评选一个最重要的亏损来源，那恐怕“换电体系”这四个字将成为最大公约数。
遍布全国乃至欧洲部分地区的2300座换电站，以及其中储备的十几乃至二十块电池，在很多人看来已经成为了蔚来最严重的亏损来源。
不少媒体和KOL都在敲着计算器告诉所有人，尤其是斌子（蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的“昵称”），一个换电站加上里面的电池，乘以2300后，一个月能让蔚来亏多少钱。
蔚来换电“朋友圈”加入重量级嘉宾，亏损的“包袱”或将很快变盈利
蔚来最大的亏损包袱 要被甩掉了
不过在11月21日，换电体系——这个蔚来身上最大的“包袱”，终于有要被甩掉的迹象了。
21日下午，蔚来和长安汽车一同官宣，双方达成换电业务合作协议，这是蔚来第一次对外开放充换电业务合作。
从参与人员就能看出来，长安和蔚来都很重视这次合作。在此之前，换电业务曾被不少人质疑，甚至包括蔚来内部的员工，他们认为换电投资太大，回报周期过长等，会拖累业绩。而李斌的态度非常坚决，称与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。
“如今蔚来换电网络和蔚来能源云，已经做好了向行业开放的准备。”
先来看看双方合作的细节。
蔚来和长安将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等四个领域展开合作。
既然是对外开放换电合作，势必就要统一充电包标准，在此基础上双方还要联合研发可换电车型，而且还要共同建立换电体系。
蔚来换电“朋友圈”加入重量级嘉宾，亏损的“包袱”或将很快变盈利
面对充换电，蔚来终于不再是单打独斗了。
随着合作推进，双方旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站，长安汽车首款与蔚来共用电池包的可换电乘用车，计划在2025年上市。随后蔚来创始人李斌在蔚来的社区APP透露，“对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包，蔚来品牌用户放心，换电体验只会更好。”
这里说的“下一代”，大概率是蔚来的NT3.0平台上的800V超冲快换的电池包，基于电池规格，能共用的换电站，就是第三代换电站。
今年NIO Power Day，秦力洪表示，当阿尔卑斯发布的时候，就会有1000座可用的换电站，还可以适用其他合作车企的产能，这也意味着第三代换电站可以容纳更多规格的电池包，不仅可以为蔚来和阿尔卑斯服务，还可以为合作车企服务。
当然最重要的，这次的合作对蔚来来说意义重大。
“换电业务是否可持续”是外界长期以来对蔚来的质疑，花了很多钱搞基建，却一直不被认可。蔚来在不断加快布局换电站的同时，高昂成本被不少人认为是亏损加剧的“元凶”。
强强联合 电气化大势所趋
在行业人士眼中，长安汽车是名副其实的“造车国家队”。从最初的创立，到后来扎根重庆；从生产中国第一批小型汽车，到后来连续三次创业，长安汽车在中国汽车工业中一直扮演着重要的角色。
进一步讲，作为“造车国家队”，长安汽车是民族经济的重要微观经济基础，与其他国有企业一样，在某种程度上发挥着国家治理、服务社会、履行责任的价值。
同时，长安汽车是传统造车势力转型电动化的代表。据悉，长安汽车计划在2025年推出20多款全新数智进化新汽车，而在长安汽车的战略语境中，“全面推进智能化”、“电智化转型”、“走向高端”、“世界一流”频频可见。
目前，“双碳”建设是我国实现可持续发展的重要手段之一，车企发力电动化是大势所趋。长安汽车目前正在推进电动化的战略，为了提升用户体验，力求解决困扰行业的补能问题，更倾向于选择在该领域有实践经验、成果突出、发展空间大的伙伴。
业内人士表示，选择蔚来合作，最大的原因是其发展空间大，可持续动力强。蔚来作为智能电动汽车头部品牌，不仅突破了中国汽车高端化发展的瓶颈，还代表中国高端电动汽车参与全球竞争。此外，蔚来在中国高端纯电市场的引领地位，正不断被强化。今年1月至10月，蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率为60.6%。蔚来之后，更多的中国汽车品牌开始高端化探索。
蔚来换电“朋友圈”加入重量级嘉宾，亏损的“包袱”或将很快变盈利
当然，长安汽车选择蔚来，还看中了蔚来换电模式的可行性以及双方合作对中国新能源汽车产业高质量发展的推动作用。长安汽车董事长、党委书记朱华荣高度评价蔚来：“在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义，长安汽车和蔚来此次换电业务合作，将推动新能源汽车产业进一步高质量发展，意义重大。未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作，共同推动产业高质量发展格局的构建，形成共创共享、互利互惠的良性生态。”
国家队入局，前景更明朗
国盛证券预测，换电站的市场空间在千亿规模级别。今年1-10月，国内新能源汽车销量达728.0万辆，同比增长37.8%，新能源渗透率为31.4%。截至第三季度，国内新能源汽车保有量已经超过1800万辆，其中纯电动汽车保有量为1400万辆，占全部新能源车保有量的近77%。
而截至今年8月，全国充电基础设施累计数量仅720万台，其中近7成都是私桩，电动汽车补能设施缺口巨大。换电站将是电动汽车补能设施的有力补充，其一是换电站建设快、占地小，其二是换电模式“翻台率”高，盈利更容易。
与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。
随着长安汽车等合作伙伴加入蔚来换电网络，蔚来能源NIO Power将成为面向社会的公共设施，形成“增长飞轮”。 长安和蔚来通过优势互补和技术共享，可以共同提升在新能源汽车市场的竞争力。通过双方合作推广换电技术，有助于加快换电基础设施的建设和普及，也有助于降低电动汽车的使用成本和提高其续航里程。相信长安这支“国家队”的入局，将加速换电模式的通用行业标准出台，促进行业快速健康发展。
上面这个问题几乎已经成为了中国汽车舆论场的常设话题，成为了各方翻来覆去聊不完的话佐料。总之，千言万语都能汇成一句放之四海皆准的废话：“花钱太多，盘子太大，销量太少。”
但如果要让大家评选一个最重要的亏损来源，那恐怕“换电体系”这四个字将成为最大公约数。
遍布全国乃至欧洲部分地区的2300座换电站，以及其中储备的十几乃至二十块电池，在很多人看来已经成为了蔚来最严重的亏损来源。
不少媒体和KOL都在敲着计算器告诉所有人，尤其是斌子（蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的“昵称”），一个换电站加上里面的电池，乘以2300后，一个月能让蔚来亏多少钱。
蔚来换电“朋友圈”加入重量级嘉宾，亏损的“包袱”或将很快变盈利
蔚来最大的亏损包袱 要被甩掉了
不过在11月21日，换电体系——这个蔚来身上最大的“包袱”，终于有要被甩掉的迹象了。
21日下午，蔚来和长安汽车一同官宣，双方达成换电业务合作协议，这是蔚来第一次对外开放充换电业务合作。
从参与人员就能看出来，长安和蔚来都很重视这次合作。在此之前，换电业务曾被不少人质疑，甚至包括蔚来内部的员工，他们认为换电投资太大，回报周期过长等，会拖累业绩。而李斌的态度非常坚决，称与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。
“如今蔚来换电网络和蔚来能源云，已经做好了向行业开放的准备。”
先来看看双方合作的细节。
蔚来和长安将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等四个领域展开合作。
既然是对外开放换电合作，势必就要统一充电包标准，在此基础上双方还要联合研发可换电车型，而且还要共同建立换电体系。
蔚来换电“朋友圈”加入重量级嘉宾，亏损的“包袱”或将很快变盈利
面对充换电，蔚来终于不再是单打独斗了。
随着合作推进，双方旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站，长安汽车首款与蔚来共用电池包的可换电乘用车，计划在2025年上市。随后蔚来创始人李斌在蔚来的社区APP透露，“对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包，蔚来品牌用户放心，换电体验只会更好。”
这里说的“下一代”，大概率是蔚来的NT3.0平台上的800V超冲快换的电池包，基于电池规格，能共用的换电站，就是第三代换电站。
今年NIO Power Day，秦力洪表示，当阿尔卑斯发布的时候，就会有1000座可用的换电站，还可以适用其他合作车企的产能，这也意味着第三代换电站可以容纳更多规格的电池包，不仅可以为蔚来和阿尔卑斯服务，还可以为合作车企服务。
当然最重要的，这次的合作对蔚来来说意义重大。
“换电业务是否可持续”是外界长期以来对蔚来的质疑，花了很多钱搞基建，却一直不被认可。蔚来在不断加快布局换电站的同时，高昂成本被不少人认为是亏损加剧的“元凶”。
强强联合 电气化大势所趋
在行业人士眼中，长安汽车是名副其实的“造车国家队”。从最初的创立，到后来扎根重庆；从生产中国第一批小型汽车，到后来连续三次创业，长安汽车在中国汽车工业中一直扮演着重要的角色。
进一步讲，作为“造车国家队”，长安汽车是民族经济的重要微观经济基础，与其他国有企业一样，在某种程度上发挥着国家治理、服务社会、履行责任的价值。
同时，长安汽车是传统造车势力转型电动化的代表。据悉，长安汽车计划在2025年推出20多款全新数智进化新汽车，而在长安汽车的战略语境中，“全面推进智能化”、“电智化转型”、“走向高端”、“世界一流”频频可见。
目前，“双碳”建设是我国实现可持续发展的重要手段之一，车企发力电动化是大势所趋。长安汽车目前正在推进电动化的战略，为了提升用户体验，力求解决困扰行业的补能问题，更倾向于选择在该领域有实践经验、成果突出、发展空间大的伙伴。
业内人士表示，选择蔚来合作，最大的原因是其发展空间大，可持续动力强。蔚来作为智能电动汽车头部品牌，不仅突破了中国汽车高端化发展的瓶颈，还代表中国高端电动汽车参与全球竞争。此外，蔚来在中国高端纯电市场的引领地位，正不断被强化。今年1月至10月，蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率为60.6%。蔚来之后，更多的中国汽车品牌开始高端化探索。
蔚来换电“朋友圈”加入重量级嘉宾，亏损的“包袱”或将很快变盈利
当然，长安汽车选择蔚来，还看中了蔚来换电模式的可行性以及双方合作对中国新能源汽车产业高质量发展的推动作用。长安汽车董事长、党委书记朱华荣高度评价蔚来：“在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义，长安汽车和蔚来此次换电业务合作，将推动新能源汽车产业进一步高质量发展，意义重大。未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作，共同推动产业高质量发展格局的构建，形成共创共享、互利互惠的良性生态。”
国家队入局，前景更明朗
国盛证券预测，换电站的市场空间在千亿规模级别。今年1-10月，国内新能源汽车销量达728.0万辆，同比增长37.8%，新能源渗透率为31.4%。截至第三季度，国内新能源汽车保有量已经超过1800万辆，其中纯电动汽车保有量为1400万辆，占全部新能源车保有量的近77%。
而截至今年8月，全国充电基础设施累计数量仅720万台，其中近7成都是私桩，电动汽车补能设施缺口巨大。换电站将是电动汽车补能设施的有力补充，其一是换电站建设快、占地小，其二是换电模式“翻台率”高，盈利更容易。
与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。
随着长安汽车等合作伙伴加入蔚来换电网络，蔚来能源NIO Power将成为面向社会的公共设施，形成“增长飞轮”。 长安和蔚来通过优势互补和技术共享，可以共同提升在新能源汽车市场的竞争力。通过双方合作推广换电技术，有助于加快换电基础设施的建设和普及，也有助于降低电动汽车的使用成本和提高其续航里程。相信长安这支“国家队”的入局，将加速换电模式的通用行业标准出台，促进行业快速健康发展。
