他介绍了赛力斯跟华为合作的创新商业模式：

“双方合作的品牌叫AITO问界，我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事，在这里我也代华为喊一下冤，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发。”

此外，许林还指出，在众多的汽车技术路线里面，特别是新能源汽车的技术路线里面有五大技术路线：轻混、氢能、插混、增程和纯电。

去年有一个非常显著的特点，增程和插混逐渐被用户更多的接受，市场多技术路线并存的局面都得到了广大用户的认同。

2023年，从年初特斯拉的降价引发了一场新能源汽车正在酝酿的剧变，从特斯拉的价格战开始，导致了整个行业有50个品牌加入了这个降价的大潮。

第二，新能源汽车的盈利能力是困扰整个行业发展的特别是自主新能源品牌的重要问题。

从盈利情况来看，特斯拉的盈利是比较高的，其他中国自主新能源车型基本是处于亏损的，亏的少的大概在1万多，亏的多的大概在10万以上，这个数据是从我们公告的数据和销量来看的。

在国家批准获得新能源这个资质的15家企业来看表现来看，超过1000台销量的企业还不足一半，新能源汽车的生存是非常艰难的，而且确实这个行业的这场剧变会来的非常快。