展商动态 » 新能源车要靠补贴政策拯救?主机厂:离谱……

新能源车补贴政策的任何细微变化,都极有可能引起轩然大波。海外如此,国内亦然。

海外敦促补贴加码

国内实行补贴退坡

近期,有海外消息称,福特汽车、通用汽车、Stellantis、丰田汽车北美四家汽车生产商的CEO要求美国国会扩大电动汽车抵税范围,敦促美国国会议员取消令电动汽车车型不再享受7500美元抵税的销售数量上限。

这些CEO联名致信美国参众两院领导人,并表示,电动汽车购车者获得的7500美元抵税帮助加速了电动汽车的普及,刺激了消费者的购车兴趣。在供应链受限、成本上升的环境下,目前的上限限制了销售。

联名信中写道:“未来几年对电动汽车市场的增长至关重要,随着中国和欧盟继续大举投资于电动化,美国的国内政策必须努力巩固在汽车行业的全球领导地位。

回看我国新能源车补贴政策发展,其实也在近两年发生了诸多变化,且我国新能源汽车销量在政策助推下屡创新高。2021年8月,上海、海南、广东、湖北、河南、西安等地陆续出台汽车消费促进政策。中央、地方纷纷把新能源汽车和充电基础设施推广纳入“十四五”规划。

2021年,新能源汽车产量达到354.5万辆,较2020年增长217.9万辆;新能源汽车销量352.1万辆,较2020年增长215.4万辆。新能源车的产销量,直到这一年的年底还在高歌猛进。

但是,国家和地方补贴政策在2021年年底退坡或到期。12月31日,财政部工信部、科技部、发改委发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确表示2022年乘用车领域补贴下降30%,2023年开始再无补贴,维持动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变,放开补贴上限,稳定企业预期,有利于新能源车市平稳发展。

最新的补贴政策指出,补贴金额稍有退坡,其中,非公共领域补贴际准在2021年基础上退坡30%,公共领域退坡20%;放开200万辆补贴规模上限,实现贯穿全年的补贴,强调健全新能源汽车安全监管体系,建立车辆事故报告制度,并明确补贴政策将于2022年12月31日终止。

与其依赖价格优势

不如实现成本自控

智研咨询的数据显示,2022年的新能源汽车国家补贴在2021年的补贴基础上再退坡30%,其中,纯电车型补贴减少3900~5400元,插电混动车型约减少2000元。如果汽车企业不承担这笔费用,那么,消费者的购车成本将会增加。

不少汽车制造商担忧电动汽车可能会失去一定的价格优势,同时还要考虑经营成本和利润空间,要么使用更具有性价比的电池和相关技术,要么就忍痛推出限时保价政策,再要么,就是索性直接涨价。

当然,在新能源车刚起步阶段,续驶里程比较短,基础设施不够完善,技术壁垒依然存在,这使得新能源车无法轻易地俘获消费者的心。

种种因素叠加,很难提升终端用户的购车兴趣,政策引导和高额补贴在那时显得尤为重要,汽车制造商凭借补贴政策狠狠地圈了一波消费者。

但经过这些年的发展,新能源车的续驶里程已经得到了大幅提升,汽车制造商也纷纷建造起布局充电领域,配套基础设施的完善已落到实处。补贴,或许并没有想象中那么重要?

汽车制造商在保持车辆性能的情况下,如何做到自控成本,成为制胜关键。

当然了,如果自控成本做不到,那就只能立标杆、树品牌。若汽车制造商能做到像特斯拉、蔚来汽车那样,就是有实力和能力吸引为品牌而心动且购车预算高的消费者,那也未尝不可。


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