退坡

政策 | 2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%

四部委发布《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。该通知明确了2022年的新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%，明确了原则上每年补贴规模上限约200万辆，平缓补贴退坡力度和节奏，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

同时，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

收购

全球第七大汽车技术供应商FORVIA背后的战略思考及目标展望

今年汽车行业最引人瞩目的收购无疑是佛吉亚对海拉的收购。

1月31日，佛吉亚完成了对海拉79.5%股份的收购；2月7日，佛吉亚与海拉宣布合并后新集团命名为FORVIA，并为新集团的未来发展制定了长远规划。

此次收购诞生了全球第七大的汽车技术供应商。合并后，2025年的销售目标为330亿欧元，反映出双方合并所带来的巨大的杠杆效应。

投资

卷起来了！福特拆分电动车业务；Stellantis 2030年前在欧洲成为纯电车企；现代加码百亿美元投资电动化

2022年，各大汽车制造商继续加大对电气化的投资。电动化内卷越来越激烈，更多的汽车制造商正在投入更多资金和精力来抢占先机。

尤其在3月，福特、Stellantis、现代接连宣布数百亿欧元的投资计划。其中，福特宣布，2022年在电动车领域的投入将达到50亿美元，比去年增长两倍。根据此前宣布的目标，2025年前，福特将为电动化战略投入300亿美元；Stellantis将投入巨资实现其2030战略。2030年前，Stellantis计划在欧洲销售的车型全部为纯电动车，届时在美国市场销售的车型中也将有一半为纯电动车。全球电动车销量目标为500(参数|图片)万辆；2030年前，现代集团计划投入160亿美元用于发展电动汽车，计划推出17款纯电动车，2030年纯电动汽车的销量目标是187万辆，力争全球市场份额达到 7%。

停产

疫情重创汽车供应链，何小鹏：如无法动态复产，5月份中国所有整车厂都有可能停产

进入4月，停产成为汽车行业的主旋律。由于上海疫情辐射，全国汽车供应链面临巨大压力。长城、蔚来、特斯拉等均由于停产而推迟了部分车型的交付。

蔚来CEO李斌表示，一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬蔚来有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到3月底。之后又碰到上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。这个情况也不是蔚来一家，很多厂商都一度暂停生产。

缺芯

急求芯片！何小鹏：汽车供应链逐步恢复，但依然缺芯！

5月，汽车供应链逐步开始恢复正常，但芯片短缺仍然是限制汽车产能的主要原因。

小鹏汽车CEO何小鹏在一季度业绩分析会上指出，未来的芯片产能预计依然非常有限，这对小鹏的影响也会持续一段时间。

根据汽车行业研究机构AutoForecast Solutions的数据显示，截至5月8日，由于缺芯潮的持续，今年全球汽车市场累计减产量约为169.38万辆。该研究机构进一步预测，2022年全球汽车市场减产量将达到262.32辆。

减征

600亿购置税减征，多地发布汽车消费促进政策，是否应该谨慎乐观？

5月23日，国务院召开常务会议，进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道。其中，“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”引起热议，这一政策被视为提振车市、促进汽车消费的有效手段。

从历史记录来看，我国几次阶段性的减征乘用车购置税政策都给汽车市场带来拉动作用。但也有专家指出，尽管此次减征购置税力度超出预期，对刺激消费信心起到重要作用。但也应客观看待政策刺激的效果，类似的刺激性作用能做到保平、促进结构性的增长已属不易，下半年出现报复性增长的可能性不大。