回想一下，我们似乎已经很久没有看到奔驰的跑车了。除了已经属于超跑范畴的AMG GT，从之前CLK、SLK，到后来的SLC，目前在欧美主流市场上基本只剩SL级一款纯正跑车，还不包括国内市场。

不过奔驰并没有完全放弃跑车，并在最近发布了最新的SL43 AMG。从名字也可以看出，它是在仍然使用4.0T V8发动机的SL55 AMG和SL63 AMG之下，一款使用了2.0T发动机的亲民版本。

硕果仅存的SL跑车在这一代车型上，将轴距增加至2700mm，同时发动机舱也被拉长，车长达到4705mm，并缩短了前悬，因此你可以看到SL更有奔驰经典跑车的雪茄身形比例，这样有些复古的造型也有一种致敬奔驰300SL的意味。而车头和车尾则使用了奔驰最新的家族式设计，前后犀利的灯组已经是我们熟悉的样子，保险杠排气造型更加优雅，并使用了圆形的四出排气造型和银色多幅轮毂。

车内也更新为奔驰最新的竖屏内饰，与目前我们可以见到的C级基本是同款，不过仪表盘保留了遮光罩，并使用了相对传统的空调出风口造型，内饰相比上一代有非常明显的变化，也在它优雅的造型下营造了很强的科技感。同时由于是一款敞篷车型，为了防止屏幕的反光，车内的竖屏可以在12-32°的范围内调节。伸缩软顶较上一代SL减重达到了21公斤，可在车速60km/h以内15秒开启/关闭。

下面是SL43 AMG的重点，它使用的是M139直列四缸2.0T发动机，并首次纵置，配备48V技术，最大功率381匹马力，峰值扭矩480Nm，百公里加速4.9秒，极速275km/h。虽然使用了“43”的数字，不过它并没有使用比如C43 AMG上的那台M254发动机，而是现在A45 AMG/CLA45 AMG上的M139，不过奔驰在这款发动机上应用了来自F1上的黑科技。

奔驰为SL43 AMG使用了全球首个应用了F1技术的量产电子涡轮，将一块不到4cm的电机装到了涡轮机叶轮和压缩机叶轮之间，通过电子控制驱动涡轮。这样，在废气进入涡轮气压之前，这块电机可以在低转速时主动驱动压缩器，以减少涡轮迟滞效应，可以提供几乎是“瞬间”的动力响应，从根本上解决涡轮增压技术的弊端。

不仅如此，电机还可以在驾驶员抬起油门甚至踩刹车时，依然使涡轮保持增压压力，这样在下次再踩下油门的时候不必重新气压，保持动力最充沛的储备能力。这颗小电机最高可达到每分钟17万转，可以最多提供14马力的动力。这一技术正是从梅赛德斯奔驰F1车队中而来，使用在奔驰F1赛车的1.6T V6混合动力发动机上。

这个电子涡轮技术的应用虽然对最大功率和动力没有明显的提升，不过却显著地提升了涡轮增压发动机的响应能力，这对于一台跑车的驾驶体验来说提升更明显。不过，这台纵置M139的出现倒是让我们想到了另外一款备受关注的车型，也就是下一代C63 AMG。

此前早就有消息称，下一代C63 AMG将放弃使用现在的V8发动机，并直接越过六缸，使用加入更多电驱技术的2.0T四缸发动机。现在看来，有了SL43 AMG的打样，下一代C63 AMG将很有可能也使用这台带有电子涡轮的M139发动机，并在未来也为其它43车型的发动机升级“瘦身”。不过鉴于“63”的级别，奔驰或还将对这台发动机进一步压榨，并搭配驱动电机，以在动力上达到500马力上下的水平。

另外，好消息是，虽然这次SL使用的是“43”，但这台M139依然是带签名的“一人一机”，面子给足了。