在过去一年,汽车后市场企业普遍面临经营和发展压力,特别是对一二线城市而言,发展缓慢、饱和度大等问题层出不穷,迫切需要一条转型之路来缓解压力。
2021年12月31日,商务部等22部门印发《“十四五”国内贸易发展规划》,规划中表明,为推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变,鼓励有条件的地区开展汽车下乡和以旧换新,健全报废机动车回收利用体系,加大新能源汽车推广应用,积极发展汽车后市场。这一利好政策的提出,让汽车市场和汽车后市场瞬间沸腾。
新能源汽车带给汽后市场的影响
我们看一组乘联会的数据,2021年1-9月,新能源批发销量达到了令人震惊的200万多辆,去年同期为63.6万辆,同比增长达215%。这样的超高速增长,震惊了哪怕是最乐观的预测者。 与之形成鲜明的对比,不含微面的狭义乘用车整体销量为1460.3万辆,去年同期为1311.9万辆,同比增长11.3%。
对于传统燃油车而言,这显得分外残酷,一方面要承受宏观经济增长放缓带来的大盘震荡剧痛,另一方面还要饱受新能源高速增长所带来的销量大幅下挫。 如果从新能源乘用车销量渗透率的月度改变来看,这样的变化更加让人感到触目惊心。
2021年9月,中国新能源乘用车零售的渗透率达到了21.1%。 这意味着,在2021年9月的中国市场,每卖出100辆乘用车,其中将近有21辆是新能源汽车,燃油车仅为79辆。
我们再来看,新能源汽车的增幅,豪华车市场是被冲击最重要的细分市场。2021年9月,宝马品牌销量同比下降24.2%,奔驰下降36.8%,奥迪下降51.8%,凯迪拉克下降12.6%,雷克萨斯下降31.5%。 根据乘联会的数据,2021年9月,豪华车的销量为20万辆,其中新能源占到了5.9万辆,占比为29.2%。 对于所有传统豪华汽车品牌而言,特斯拉和蔚小理的发力,都是冲击,2022年很糟糕,2023年会相当糟糕,2024年情况会恶化。
新能源车的高速增长,传统燃油车销量的下滑,对汽车后市场影响是巨大的。一、对于传统的4S经销商渠道而言,是一个巨大的利空消息。 保险及维护保养都随之做减量。二、对独立售后而言,增量的递减,依靠存量市场的配件制造企业、渠道商、电商平台、维修端都处于相对市场萎缩的局面,特别是在德系日系的中高档车的各个环节所处的局面更加严峻。(据介绍开思平台支持奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷、大众、丰田、本田等高、中端主流车型200多个,配件3千多万SKU,可想而知他们所面对的挑战是无法想象的)。三、新能源汽车售后服务的滞后,新能源汽车售后服务体系非常不完善,不能适应新能源汽车的急速发展要求。无论是人才需求、技术路线、产品结构、运营模式上,还是在检测维修、维护保养、服务设施、设备工具等方面,新能源汽车售后服务处于相当被动局面。在这个新维度下,汽车后市场人是需要思考突破路径的时候了。
汽车后市场数字化转型的契机
中国的数字化转型,刘鹤副总理在2001年讲新经济时提到,真正见诸报端是2019年初,也就是这三年,才成为大家耳熟能祥的一件事。数字化转型的核心就是用信息化发展带动工业化发展,这是国家大战略,而体现最突出的就是工信部出台的《工业互联网发展行动计划(2018-2021年)》和《工业互联网创新发展行动计划(2021-2023年)》,这是国家在寻求新的发展路径布得的大局,也就是我前面所说的“中国自身发展趋势与全球科技周期叠加”。
这里最重要体现就是作为工业互联网新型基础设施的工业互联网标识的出现,这个实现工业数据流通、信息交付的关键支撑和关键枢纽的设施建设初见规模。5大国家顶级节点稳定运行,工业互联网标识解析东西南北中一体化的格局基本形成,根节点国际互通能力进一步提升,全国已经上线二级节点165个,覆盖了25个省、自治区、直辖市。融合创新应用日益活跃,工业互联网标识解析服务工业企业超过4万家,累计注册量超过700亿,覆盖了31个国民经济大类,尤其是今年以来服务企业新增了近3万家,解析量新增了6000万,主动标识载体部署也超过了400万枚,已经率先在热计量表等领域实现了规模商用。面向消费端,国家顶级节点与支付宝、微信等多款APP以及物联网设备支付终端和标识读解设备等终端打通连接入口,进一步丰富应用场景。这个国家级的工业互联网将会深深的影响汽车售后市场。
目前工业互联网标识解析技术体系和产业生态发展是起步阶段,在全国范围内率先探索构建一个广泛覆盖、互联互通、安全可靠的汽车维修配件标识解析服务系统已经成为可能。《工业互联网创新发展行动计划(2021-2023年)》中指出:“实施标识解析增强行动,持续建设标识解析节点, 加强标识规模化应用推广, 推动主动标识载体规模部署, 加强标识产业生态培育。”这样推动,使汽车后市场将会成为工业互联网标识解析应用的前沿领域。
下沉市场购车计划群体比例增高
在传统汽车消费市场中,由于一二线城市道路发达,生活消费水平高,因此汽车消费更多集中于二线及以上城市。随着国民生活水平的不断提高,二级以下的城市对汽车的需求越来越大,加之二线及以上城市汽车存有量的饱和度上升,越来越多的人把眼光放在了3、4级城市,开始下沉之路。
数据显示,2021年1月到6月,汽车下沉市场城市乘用车销售量复合增长率最高,达30.4%。一线、新一线和二线城市分别仅为24.2%、22.9%和25.1%。下沉市场逐渐成为汽车消费市场新主力军。
从大趋势上来看,目前一二线城市的汽车保有量趋于饱和,仅看燃油车,无论是新车还是二手车,下沉市场一定会出现一波爆发,同时也给汽车后市场带来了新的机遇。
品牌是汽后市场内循环发展的需要
这是一个“品牌决胜未来”的时代,民族品牌的发展不仅代表着一国家的经济发展水平,也承载着这个国家的民族智慧和文明精神。近年来,中国元素被频频引入各类单品,市场话语权也逐渐向“国潮”“国货”转移,这些都为民族品牌的发展注入了强大信心。品牌建设是构建现代化经济体系、形成新发展格局的内涵要求,是实现我国由经济大国向经济强国转变的重要途径,是满足人民日益增长的美好生活需要的根本要求,是弘扬中华文化、展示中国形象的有效载体。
在新发展格局下,中国品牌将面临新的发展机遇与挑战。必须紧扣时代变化的脉搏,因时而变,顺势而为,以更高水平、更宏大的视野审视品牌建设,理解品牌价值,探索品牌建设新的路径,把中国民族品牌擦得更亮,锻造得更强,以品牌建设的实效支撑经济高质量发展。
新发展格局要求品牌建设要立足强大国内市场,立足消费升级,立足人民群众的美好生活新需求、新期待,以更优质的产品品质、更出色的消费体验,助力释放内需潜力。中国的很多汽车维修配件企业外向型很多,靠贴牌实现企业的营销能力。由于全球的大疫情、中美贸易战以及受地缘政治的影响,未来一个时期,国内市场主导国民经济循环特征会更加明显,内需潜力会不断释放。
中国已经进入汽车社会,汽车维修业已成为重要民生服务业,汽车维修配件制造企业从外向型向内向型转型中,更应利用好品牌建设等政策工具,顺应不同车主的消费能力、消费习惯、消费偏好,提供相应的产品,保证有效供给,推动价值链提升。 这就是我这里强调的品牌是汽后市场内循环发展的需要。
后流量时代突破口在哪里
谁能率先掌控三四线城市用户群体汽车后市场消费脉门,谁就能借助汽车下乡风口红利,扶摇直上。
在过去一年汽车后市场企业普遍面临经营和发展压力,行业以往通过引流快速扩张形成规模,再巩固乃至重塑品牌的模式,已经越来越不合时宜,用户粘性越来越差。在触手可及的“后流量”时代,汽车后市场的突破点将在下沉市场回归。
在可预见的格局中,牢牢把握住下沉市场的商机,像大平台一样,完成合理的布局,把下沉市场当作重心之一,抢夺1、2线城市以外的资源,在下沉的市场中争夺增量用户。
正如杭州梦想小镇的卖好车CEO胡斐所言,一个行业的交付深度,决定品类宽度。供应链问题不解决,数字化基础设施建设不完善,一个品类就很难打开,只有品类打开,新的增长点才会到来。
后疫情时代,汽车后市场面临着供应链不畅的压力,企业转型进一步加速,由此也让汽车后市场表现两极分化更为严重。企业要提前预判到行业的发展趋势,抢先布局,才能在未来车后竞争中占据一席之地。