说到世界先进重卡首先想到奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、MAN、依维柯等欧洲七姐妹。中国重卡优秀代表很容易让人联想到解放J7、欧曼银河、重汽新黄河、东风天龙组成的“四小龙”方阵。但是，中国的卡车在去年取得了销量世界第一的好成绩，部分网友在欣喜之余也感到十分意外，那么，中国重卡VS国外先进重卡，差距何在？中国的卡车又是如何一步步在技术上实现逆袭的呢？

中国卡车的发展之路

几十年前，中国还是靠着苏联援助的卡车，来学习相关知识和技术。

但是，我国自然不甘于落后他人，通过学习，制造出了第一辆卡车，命名为解放CA10。

除此之外，有一辆名为“黄河”JN150的重卡在国内也十分有名。

1958年时，南京的汽车厂率先生产出了轻卡，国家就将生产重卡的项目也交给了南京。

这令只负责生产零部件的济南汽车厂十分眼馋，于是济南汽车厂厂长就托人要到了重卡斯柯达706，有了原型众人就开始解剖、模仿、创新。

在总设计师王子开的带领下，终于在1962年，“黄河”JN150问世，之后获得国家认可，才开始实现量产。

这也是当时中国重卡系列里最全能的一款车，为祖国的道路建设作出了不少贡献。

但是中苏关系后来发生变化，学习重卡的技术不能就此中断，之后，中国又将目光投向了日本。

日本当时生产的平头卡车显然更适合我国的发展需要。也就是从那时候开始，著名的卡车品牌江铃、庆铃就应运而生。

随着时代的变迁，中国逐渐成了世界最大的代工厂，像德国、美国、瑞典等都来中国建厂，我们自然有机会接触到更加先进的造车技术。

取百家之长，并融会贯通，现在中国制造的重型卡车，技术上已经力压日本和美国，可谓是青出于蓝而胜于蓝！而反观比我们更有先天优势的俄罗斯，却逐渐被中国的重卡技术反超了。

中国重卡VS国外先进重卡，差距何在？

动力链•不分伯仲

好马配好鞍、动力最关键！重卡“四小龙”采用的都是国内顶尖的黄金动力链。在动力性、经济性上完全不输欧洲七姐妹。

如欧曼EST超级重卡采用康明斯X13、采埃孚最新一代AMT和欧洲同步技术产品。

X超级动力链

新黄河有潍柴最牛的发动机加持、曼技术基因的动力链匹配搭载，节油冠军有它在，其它休想夺冠。

解放J7也是搭载锡柴最新一代国六发动机和自主AMT变速箱，完全不怵斯堪尼亚。

驾驶室•半代差距

从驾驶室外观到内饰，重卡“四小龙”和七姐妹尚有有差距。一方面是由于价格因素，造成我们的内饰件塑料感太强、配置不丰富且质量差等；另外设计造型的差距导致整体协调性不完美。这些差距还需要差不多五年时间来追逐，一代车的差距。

新黄河内饰算是尚且算国内最好代表之一，但是和奔驰比一下，塑料感油然而生。

制造工艺•有待提高

优良制造工艺基因是重卡质量保证的前提，这是我们重卡最需要提高的。如：管、线、路布局的合理性、维修的便利性、电子电器等零部件装配质量一致性等等和国外差距巨大。

总布置•工艺精益求精

精益求精必须有良好传承性、在国外一个工人在一个岗位上干一辈子很正常，师带徒等工匠精神完美体现和传承。但这些在我国重卡企业体现基本不太可能，尤其一线装配员工，今天在干，明天可能就走人了！这也是中国重卡产品质量不稳定、小毛病较多的缘故之一。