2021年，我认为李想最舒服，我和李斌都比较困难。”
去年年末，何小鹏参加央视《对话挑战者》栏目，讲述了小鹏汽车背后，许多不为人知的故事。而在谈到对于其它两位同赛道“战友”时，给予了一个有趣的观点，从而有了文章开篇那句话。
同时，他还透露自己与李想、李斌之间，会有一个微信群，每天都会讨论一些行业、政策方面的话题。在他看来，2021年最令人烦恼的问题就是缺芯，如果有人能给小鹏提供芯片，他愿意请那个人喝酒。
不过，稍感遗憾的是，整场节目下来，何小鹏仍未对为何“李想最舒服”，展开解释。作为旁观者，只能说横向对比下来，得益于目前只有一款理想ONE在售，这家新势力产品甚至产能层面遭遇的压力，可能是最小的。最终，也取得了值得称赞的交付总量。
“说实话我也不知道何小鹏的结论，是怎么得出来的。节目播出后，我们自己也进行了讨论。实际上，理想ONE受限于毫米波雷达相关芯片供给，是三家里面最先开始分期交车的。并且过去一年，各种负面类似于水银事件，也有发生，所以谈不上舒服。”
上周，在与理想内部员工交流时，得到了这样的一段回答。虽然无法直接代表李想本人的看法，但还是能够直接说明一个浅显易懂的道理：造车，哪有什么轻松可言。
“蔚小理”作为头部梯队成员，谁不是艰难熬过足够险恶的至暗时刻，才获得当下片刻的喘息，收获暂时的鲜花与掌声。李斌、何小鹏、李想，之所以能够成为整个新能源汽车板块的“意见领袖”，同样还是因为拥有足够出彩的成绩作为背书，进而证明了自己向死而生的能力。
殊不知，进入全新的2022年，三家新势力之间的关系，已然发生不可逆转的变化。无论承认与否，多个维度都充斥着愈发浓郁的“火药味”。
首次硬刚，北京车展见？
如果你足够熟悉“蔚小理”一路走来的发展历程，便会清晰的发现三者旗下目前各自的主销车型，蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE，无论是产品定位，还是目标人群，甚至补贴后售价，都是具有明显区隔的。
所以就某种程度而言，从未见证过三者的正面交锋。殊不知，根据眼前的推新规划，今年4月举行的北京车展，看似将成为它们之间，真正意义上的首次“硬刚”。
至于这场战斗的主角，分别为蔚来ES7、理想X01与小鹏G9，三款被赋予了各家最强研发成果与最新设计语言的SUV。
那么，站在当下这个节点，仅从已知的参数分析，整车尺寸上，理想X01必然更占据优势。并且作为唯一的六座车型，加之采用增程的技术路线，可能会囊括更多的潜在消费者。
蔚来ES7的长板，则集中在保持了蔚来一贯的高端、豪华品牌调性，加之愈发成熟的补能体系、服务体系作为托底。与此同时，作为NT2.0平台的首款SUV，蔚来最新的NAD自动驾驶辅助系统与NIO Aquila超感系统与超算平台Adam，同样不会缺席。
拥有33个高性能感知硬件，总算力达到1016 TOPS、4片英伟达Orin芯片，标配19项辅助驾驶功能，后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下，全程点到点自动驾驶。智能座舱也将换装骁龙8155车机芯片。可以说，补齐了曾被诟病“智能化”板块的相对短板。
小鹏G9无需多言，作为其品牌冲高的最新力作，自去年广州车展亮相以来，更多收获的都是好评。外观设计上，也令外界看到了小鹏的进步。
智能座舱与辅助驾驶系统上，有了小鹏P7以及P5的成功范本，持续进化过后，无需担心最终表现。并且相比蔚来ES7、理想X01，小鹏G9大概率将在最终售价上，展现出足够的性价比与诚意。
最终，当“家底”如数亮出，三款SUV之间仅从产品力维度衡量，只能说平分秋色、各具亮点。究竟谁能突围？或将更多考验企业本身的执行力与战斗力。
不过，可以肯定的是，理想X01、蔚来ES7、小鹏G9，无一例外的代表了目前中国新势力甚至整个新能源行业，最为强大的实力与研发制造能力。
转换角度考虑，能够见证“蔚小理”的关系，从同赛道的队友，渐渐变为彼此无法回避的“敌人”，实则也是一种幸事。“因为有了更强大的你，才成就了愈发出色的我。”
一切，都陷入到良性循环之中。
这一次，谁是销冠？
平心而论，2021年初，曾幻想过新势力造车会在大盘愈发向好的推动下，迎来新一轮的“井喷”，但绝对没有料到，整个跃升、向上的过程，会来的如此轰轰烈烈。而作为头部三强的“蔚小理”之间，你追我赶的态势，片刻也未停歇。
最终，得益于整体产能更加稳定的表现，以及四季度终端疯狂的冲量，小鹏以年交付新车98,155辆，成功拿下新势力销冠。
紧随其后的蔚来，接连遭遇疫情冲击、供应链不足、工厂改造等外部不利因素，最终遗憾落败，年交付新车91,429辆。
第三位的理想，在仅有理想ONE在售的背景下，全年交付量达到90,491辆。可以说，凭借一己之力，与小鹏、蔚来所抗衡。
总体来看，三者互相之间的年度销量差距，均停留在几百辆，竞争的激烈程度可想而知。进入2022年，随着“蔚小理”各自纷纷公布推新计划，产品序列继续扩充，“谁将成为销冠？”的话题，再次充满热度与看点。那么，站在当下这个节点，不妨做一次大胆的预测。
首先，剖析小鹏，如果能够令小鹏G3i、小鹏P7、小鹏P5三款在售车型，月交付量稳定在15,000辆附近，那么年交付量就将达到180,000辆。
小鹏G9的真正交付时间，参考今年小鹏P5的传播节奏，大概率将会定格在9月。参考小鹏G3i，小鹏P7也将完成中期改款，新版本的交付时间，可能会在7月。
在此过程中，受限于新老车型切换，必然会对终端销量一定影响。小鹏G9的到来，则可以算作净增量。综合下来，小鹏整体年度交付量，具有达到最高220,000辆的可能性。
反观蔚来，目前在售的ES8、ES6、EC6三款车型，2021年为其提供了91,429辆贡献。考虑到实际情况，以略微增长后的100,000辆作为基础。2021 NIO Day上，据李斌透露，首款纯电轿车ET7的交付时间，被定在北京时间3月28日。
月销3,000辆，或许是这款旗舰产品较为合格的表现，自4月开始至12月，累计交付量算作30,000辆。而一经开启预订，就已注定成为“爆款”的ET5，最早的交付时间则为今年9月，按照蔚来的一贯调性，或为当月末。
从10月开始计算贡献，考虑到产能爬坡等因素，最后一季度单车型月交付量能够破万，总贡献也将为30,000辆。
至于ES7，如果与ET5类似，最后一季度开始交付，月度表现维持在5,000辆左右，最终贡献为15,000辆。那么，蔚来2022年度交付量，或将触及180,000辆。
而理想ONE的表现如果一如既往的稳定，平均到每月实现交付15,000辆，累计贡献就将是180,000辆。
不过，伴随理想X01的到来，产品力大幅升级，同为六座布局，势必会抢夺前者的原有订单。左右手互搏之下，不排除最终仅能实现“1+1≤1.5”的局面。因此，理想的年度交付量，或只能达到200,000辆。
总之，按照上述预测，结合售价区间的广度，以及产品序列的丰富度，2022年新势力“销冠”，小鹏具有蝉联的可能性。但可以肯定的是，其身后的理想、蔚来，上攻的力度势必会十分猛烈。
并且必须说明，相比瞬息万变的真实战场，“纸上谈兵”都显得颇为容易。所以最终，故事的剧情将会怎样发展？“蔚小理”中谁能坐稳交付排行榜首的位置？仍存极大变数。
