被车站附近的摩的师傅用方言招呼着坐上颠簸的老式三轮车，在充满特色的聒噪车辆噪音中回乡，这是一代打工人特有的时代记忆。

如今，微型新能源汽车已悄无声息地代替那些“略为过气”的老式三轮摩托，在下沉市场找到了属于自己的新领地，慢慢被消费者所接受。

新能源车似乎一改早年在下沉市场的颓势，逐渐成为新宠儿。

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小城居民的新宠？

根据2020年车辆上险数，国内四线及以下城市中，上险数品牌排名前5的企业分别为：五菱宏光、比亚迪、宝骏、奇瑞、欧拉，各家份额分别为27.5%、12.0%、9.8%、8.5%、7.9%，前五家销量之和已达93939辆，主力车型都在15W以下。

相关报告显示，2020年中国下沉市场汽车零售规模约为20002.8亿元，已超过一二线市场规模。

与此同时，随着2021年新能源汽车下乡活动在多地举办，新能源汽车在下沉市场的销售数据进一步提升。

根据中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋介绍，据不完全统计，2021年1~11月，我国新能源下乡车型累计销售92.7万辆，较同期增长1.9倍。某县城汽贸店老板也表示：“现在一年卖四五百辆新能源汽车没有问题，其中一半的车卖给了乡镇用户，不少还是回头客”。

新能源车在下沉市场较好的市场反馈，不仅是政策导向推动的结果，更是新能源行业多年发展的结果。

近两年，全球新能源产业发展迅速，三电技术发展愈加成熟（三电，即电池、电机、电控）。三电之中又以动力电池最为关键，车辆所选择的动力电池规格往往也被企业和消费者所关注。而在动力电池领域，国内企业近些年已在取得了长足的进步。

根据历年《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（下简称《目录》）的数据，《目录》内的纯电动乘用车续航里程，已从2014年的平均159.7km飙升至2020年的平均382.4km。382.4km是一个什么概念，这意味着目录内的新能源车在满电状态下平均可绕上海绕城高速2圈，或者实现一次“南京——合肥”的跨城往返。

至于新能源汽车下乡活动所涉及的车辆，目前来看车辆类别虽大都为A0级、A级和一些相对廉价的SUV车型，可实际使用时平均每公里电费基本在0.05-0.1元左右，这一价格远低于普通燃油车的耗油价，且部分车辆NEDC续航里程最高甚至可达到410km，消费者在使用时也不会有“续航焦虑”。

国内动力电池行业高速发展也令其在全球市场成绩颇为亮眼。

以2021年11月数据为例：宁德时代(300750)装机量已达12.1GWh，37%的市场份额令其牢牢占据世界第一的位置。此外，比亚迪也冲至市场第三，中航锂电、亿纬锂能(300014)和欣旺达(300207)则分别位列第7、9、10。2021年前11个月，国内电池企业市场份额已接近50%（48.1%）。

国产动力电池在实现续航里程和市场份额双提升同时，曾被广大下沉市场的新能源车主所诟病的“充电难”问题，也随着近两年国家对于充电网络的建设、相应充电企业的布局以及国家电网的技术升级有所好转。

诸多外部条件的更迭下，新能源车型在下沉市场销量甚佳，相反那些在网络上频繁出圈的“造车新势力”，却久久难以拿下下沉市场这块大蛋糕。

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造车新势力难下沉

蔚小理这三家“造车新势力”无疑是国内新能源车企中的第一梯队，在一二线市场也取得了不俗的销售业绩。2021年各家近10万的交付量背后，是造车新势所售车型价格均相对较高的现实。三家造车新势力车企官方小程序显示，各自销量最好的三款车型价格大致如下，最低起售价均在24万元以上。

较高售价使得新势力在价格敏感的下沉市场难以吸引消费者。调研数据显示，下沉市场中用户购车预算在20-30w的比例仅8.2%，相比之下，预算在20w以下的消费者比例却足有84.7%，且高售价问题将随着2022年补贴退坡进一步加剧。不过下沉市场对于新势力而言，又是一片必须有所布局的增量市场。

可从商业模式来看，新势力们似乎在走特斯拉的“老路”，借助直营店和在大型商超开店的形式，虽然获得了较多的市场曝光，却也意味着较高的营业成本。这使得其在购买力相对较差三四线城市，将由于订单量的下降导致经营压力进一步提高，这也客观上令新势力难以冲入下沉市场。

第二，便是配套设施难解决。造车新势力的高销量车型，往往使用性能较好能量密度较高的三元锂电池，这类动力电池其最大的优势之一便是充电效率高，较高的充电效率又必须搭配高性能的充电桩设备，而正常家用的220V电压并不能支撑起如此高的功率，用户需要安装专用的充电设备。

但由于小县城等下沉市场特殊的“乡土人情”，在安装“超充”这类设备时面对较大阻力。某位在县城居住的网友就曾在社交媒体上反映，自己因购买了一辆特斯拉车辆需要安装充电桩，却在安装环节遭到了来自物业、电网、供电局等多方的阻力，2个月都未能解决充电桩安装问题。

相比之下，大多数价格较为低廉的微型电动车往往采用更为传统、能量密度较低的磷酸铁锂电池，充电功率较低，使用家用220V充电便可。

随着时间的推移，国家将进一步推进电网设施的升级改造，未来这些困扰着新势力的问题也将随之解决，可目前，这仍是令新势力难以在下沉市场站稳脚跟的关键问题之一。

更何况，未来下沉市场的新能源领域竞争也将随着行业革新产生更加不可控的变化，多年后新能源赛道将会如何仍未可知。

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热潮能否持续？

2021年以来，新能源车企与动力电池行业的供需矛盾便已产生，一方面是市场继续增加的需求量，一方面是市场供给量不充裕的事实，且锂电行业的重要原材料矿石及锂电材料均涨幅明显。

数据显示，2021年年底钴价格较年初已上涨100%，镍市场价同比上涨15%，海运碳酸锂价格更创下3.26万美元/吨的历史新高，较年初上涨400%以上。

不过也有行业内人士分析，芯片短缺问题和锂电价格上涨将在2022年有所好转，新能源车企的压力将有所缓解。

2022年新能源汽车补贴进一步退坡造成的影响，如今也已在新能源车售价层面有所反映。

截至目前，多家新能源车企已相继宣布涨价。特斯拉旗下的Model 3、Model Y分别涨价1万元和2万余元、哪吒汽车部分型号已上调售价5000元左右，广汽埃安则提升了7000-14000元等等。这对于价格敏感的下沉市场并不是个好消息。

为此，不少车企纷纷选择进行促销，打出了所谓“锁单补贴不退坡”等活动。即现在下单可继续享受2021年的新能源汽车补贴，所产生的的差价由企业负担。但不论如何，补贴退坡对于A0、A级这类廉价新能源汽车厂商们，将是一次极大的冲击，尤其是在芯片短缺、动力电池成本上涨的大环境下，无疑是一次难度极高的大考。

行业预测数据显示，国内新能源汽车销量将于2022年达到500万辆，占全年20%的销量，这意味着，国内新能源市场或将提前完成早年规划的国内新能源汽车销量将于2025年突破500万的发展前景。

可以预见，未来的新能源行业无疑将会有更加长久的发展，随着芯片价格的回落和政策扶持下新能源企业的技术革新，新能源的热潮在未来很长一段时间都将继续维持，并逐渐成为汽车领域的未来。