10月27日，《2021胡润百富榜》正式出炉。共有2918位企业家上榜，总财富达到34万亿元，两项数据均比去年增长20%以上。前十名门槛上升至1930亿元，67岁的农夫山泉创始人钟睒睒，首次成为中国首富。紧随其后的是字节跳动张一鸣（3400亿元）、宁德时代曾毓群（3200亿元）。马化腾、马云排名均出现下滑，分别排在第四、五位。拼多多创始人黄峥，以2290亿元位列第六。
排名第七的是长城汽车魏建军、韩雪娟夫妇，身家增长近4倍（即1730亿元），达到2180亿元。较去年上升89个名次，超过了李嘉诚、何享健、王卫。在成为河北新首富的同时，还荣膺汽车行业首富。
公开资料显示：长城汽车是全球知名的 SUV、皮卡制造商，成立已有37年，总部位于河北保定，旗下拥有哈弗、 WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五大品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。市值6205.21亿元（截至10月27日），在整车制造企业中仅次于比亚迪。
河北富二代发家史
叔父车祸后上位，靠10万元皮卡站稳脚跟
魏建军出生于1964年，其父辈是河北保定第一代企业家，家庭十分殷实，是个含着金钥匙出生的富二代。高考失利后，魏建军曾在北京微电机厂工作过一段时间，直到父亲送给他一台苏联产的二手拉达作为生日礼物后，让魏建军彻底爱上了汽车。
不久后，魏建军的父亲魏德义放弃北京户口，回到家乡创办了太行设备厂，主要从事排水设备的生产，后发展为太行集团。与此同时，其叔父也创办了长城工业，主要从事汽车改装业务，也就是长城汽车的前身。
变故出现在1989年，叔父在一次车祸后不幸去世，而长城后来也由于经营不善，在交出年亏200万元的成绩单后，陷入困境。
此时，年仅26岁的魏建军，做出了一个重要的决定，他选择承包下叔父倾注过心血的长城，带着剩下的60多位员工，开启新征程。“我们当时主要做改装轻型客货车，生产宿营车，条件非常艰苦”，魏建军回忆道。
神奇的是，就在魏建军上位后不久，长城便成功实现扭亏。多年后，魏建军回忆这段经历时，这样表态，“我一直告诉自己，长城没有出路，没有选择，我也没有，当一个企业，一个人没有更多选择的时候，干好的机会就更大。”
从1991年起的五年，长城都处于原始资本积累阶段，并等待着腾飞的契机。只不过，或许魏建军都想不到，机会能来得这么快。
上世纪九十年代后期，汽车在中国逐渐兴起，以轿车为主的市场竞争尤为激烈，而魏建军却在此时决定，从皮卡这个赛道入手。相比而言，国内当时的皮卡生产厂商并不多，而进口皮卡价格动辄高达二三十万元，是个有前景且竞争不算激烈的市场。
“真正让长城站住脚的，是转产皮卡的决定。我在欧美和东南亚考察时发现，皮卡的普及度非常高，可由于国内大企业的主要关注点在轿车，使皮卡成为边缘车型。因此，我认为这是个很有潜力的市场，而10万左右的皮卡一定有竞争力”，魏建军表示。
事实证明，魏建军的选择是正确的。1996年，长城推出售价不到9万元，且舒适性和动力性都不错的迪尔皮卡，引发市场热议。紧接着，长城在与田野汽车的竞争中占据上风，成为国内皮卡行业龙头。1997年，长城皮卡的销量仅为1700辆，两年后达到1.3万辆，在同类产品中排在第一位。
魏建军甚至认为，“长城在一定程度上，引导了中国市场对皮卡的需求。”
“第一桶金”引热议
自筹800万拿股权，上市后成中国汽车首富
站稳脚跟的魏建军，决定拿到真正的话语权。
1998年，长城工业改组成长城汽车，而当时的第一大股东南大园乡政府，将25%股权分配给魏建军，并以800万的价格再度转让其持有的21%股份。至此，魏建军成功拿到长城汽车46%股份，成为第一大股东。
不过，当时也有质疑声，认为魏建军的800万来源不明。不得不说，在那个万元户都稀缺的年代，800万无疑是普通人做梦都想象不到的天文数字。但对于这笔资金，魏建军给出的回应是“自筹”，而拥有父亲这座靠山的他，做到这些也并非不可能。
步入二十一世纪，由于购买力强大的京沪等地对皮卡限行，魏建军决定向利润更丰厚的SUV转型。2000年，长城投入3亿成立长城华北，并在2年后推出一款酷似丰田，且售价仅8万余元的赛弗SUV，一年半卖出4万辆，并搭配赛影、赛骏等产品，迅速占领国内中低端市场。
长城的疯狂生长，从其业绩上便可看出一二。
2000年，长城汽车纯利润为0.55亿元，到2002年达近3亿元。紧接着，长城汽车便于200年底登陆港交所，成为全国首家香港上市的民营汽车企业。即便如此，魏建军还觉得慢，在他看来半年内就能上市。作为最大受益者，魏建军及家族以35亿身家，成为中国汽车首富。
实际上，就在长城汽车上市前不久，魏建军便进行过一系列操作，先将当时工会所持有的长城汽车10%股权，分为9%和两个0.5%，分别以1370万元及76万元的价格，出售给自己的父亲魏德义、母亲陈玉芝及妻子韩雪娟。
随后，魏建军向包括自己在内的全体股东，每10股送10股并派现2.5元，而最大受益人同样为魏建军家族。其中，魏建军获利近2000万元，而其父亲获利380万元。长城上市后，魏德义的名字出现在长城汽车股东名单中，其当时以6.5%的持股比例，排在第二位，仅次于持股比例高达33.23%的儿子魏建军。
此外，刚发力SUV不久的长城汽车，曾一度陷入“抄袭风波”。在港股上市后，日产汽车方面便宣布，长城的赛影是在抄袭日产的帕拉丁车型，并称要将其告上法庭。尽管魏建军当时非常镇定地表示，“绝无侵权之情”，但事件还是引发了不小的风波。
河北首富家族诞生
年增1500亿身家，长城净利润腰斩后徘徊许久
上市后的长城，坐稳中国SUV市场领头羊的宝座。
那时，信心满满的魏建军直言，“做为中国市场老大，我们的经济型SUV并不比国外差，且价格更低，要借此做全球经济型SUV第一。其实造汽车挺自豪的，竞争激烈会有很多乐趣，没有竞争也就没有压力，压力越大反而越能激发干劲。”
当然，随着资金的充沛，魏建军也不是没有考虑过，在轿车领域分一杯羹，但长城汽车首款轿车——精灵，销量就并不理想。当时，面对业内外的嘲讽，魏建军反驳道，“在中国，很多学者和业内人士对某个行业预测时，基本没准过，反而一个市场的出现，是由贴近市场的运营者开创出来”。
不过，轿车领域的折戟，并不影响长城在SUV方面的建树。
2011年，一款名为哈弗H6的SUV上市，让魏建军找回了面子。这款车不仅成为中国首个销量达到百万级的SUV品牌，拿下国民SUV称号，还让长城赚得盆满钵满。2010年，长城的净利润只有28亿元，到2013年则增至82亿元，三年暴涨近200%，并让长城的SUV品牌，连续十一年夺得销量冠军的宝座。
同样是在2011年，长城汽车正式登陆上交所，成为继比亚迪后，第二家由H股回归A股的车企。但13元的发行价及开盘即破发的情形，让魏建军很是恼火，“让我看，股票应该卖30块钱，我们港股上市以来，分了多少红？给股民带来多大回报？”
如今，随着新能源车概念的兴起，长城股价再度迎来疯涨。东方财富Choice数据显示，今年5月中旬，长城汽车股价为30元/股，而到9月中旬已突破60元/股，股价四个月实现翻番，市值增长近3000亿元。这样的成绩，也比魏建军当年所说的30元高出一倍。
长城将在汽车领域深耕细作
作为国产汽车巨头的长城汽车，其对于“跨界”的态度也备受市场关注。
此前，在中国汽车工业协会主办的中国汽车企业品牌官联席会(CB20)媒体沟通会上，针对长城汽车是否会制造手机和飞行汽车这一问题，长城汽车副总裁傅小康表示：长城汽车董事长魏建军早在内部会议上就有过明确表态，长城专注造好汽车，不造手机，也不上天。
其实，长城汽车并不是首次就此发声。在此前的媒体采访中，魏建军也曾表示：“这么多年，有人投资房地产、有人投资金融，长城汽车从来没有跨越过与汽车不相关的业务，我们一直在汽车领域深耕细作。”
长城冲击2025战略目标
今年6月份，长城汽车公布了2025年战略目标：2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来5年累计研发投入将达到1000亿元。
在战略发布会上，长城汽车董事长魏建军表示，“中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，只有在这3-5年的时间里快速放大现有的优势，才有可能在新能源和智能化新赛道上领跑。而且中国汽车品牌的机会只有一次。”
2025战略的公布，要求长城将更多精力投入到汽车新能源和智能化转型中，以实现“全球化科技出行公司”的目标。而魏建军的表态则意味着，公司将全面聚焦于汽车领域，全力打造“绿智潮玩”的生态布局。
值得一提的是，受利好消息提振，昨日新能源车大涨，长城汽车也高开创下69.8元/股的历史新高，最新市值已超过6200亿元。在今日发布的《2021胡润百富榜》中，长城汽车的魏建军、韩雪娟夫妇以2180亿元人民币的财富跃居第七位，涨幅高达384%。
跨界热潮下，专注更难得
跨界进军其他领域并非易事，想要获得成功更是难上加难。从小米、百度、创维再到吉利、小鹏汽车等巨头都在试图跨界制造更多的智能终端。最终能够脱颖而出的，注定只是少数。
早前格力集团也曾宣布跨界造手机，结果却是惨不忍睹。随着智能化的发展，跨界整合是必然趋势，但深耕自身领域，集中一点，登峰造极，也是明智且成熟的选择。
今年前三季度，长城汽车累计销售884045辆，同比增长29.9%。其中，海外市场销量同比增长136.3%至97946辆。五大品牌销量均实现大幅增长，哈弗卖出543858辆，仍是重要支柱；欧拉84731辆，同比增长254.3%；长城皮卡166726辆；独立于2021年4月的坦克累计交付52572辆；WEY累计销售36158辆。
在同行进军手机、飞行或卫星领域时，魏建军明确表示：专注造好汽车，不造手机，也不上天。长城计划到2025年，实现全球年销量400万辆，其中八成是新能源汽车，营业收入超6000亿元。能否实现这一宏大的目标，还有待时间和市场来告诉我们答案。
