虽然目前尚不清楚电动汽车的平均成本会以多快的速度下降，但几乎可以肯定的是：电动汽车的成本确实会下降。

采用电动汽车的关键问题可能是：电动汽车何时能与汽油车价格大致相同？一旦发生这种情况，汽车行业可能会发生天翻地覆的变化。

电动汽车的成本是多少？

电动汽车和汽油车之间的价格差异并没有你想象的那么大，尤其是电动车价格一直在下降，而汽油车的平均价格却在上涨。

随着运动型多功能车和跨界车的日益普及，普通美国车辆变得越来越大，越来越贵。根据凯利蓝皮书，美国轻型汽车的平均价格在 2021 年 6 月上涨至 42,258 美元。这比电动汽车的平均成本46,240 美元便宜 3,982美元（扣除联邦税收抵免；不包括任何州或地方激励措施）。

美国最便宜的电动汽车是价格适中的Kandi NEV K27，售价 15,499 美元，而 2021 年最便宜的汽油动力汽车是雪佛兰 Spark，厂商建议零售价为 13,600 美元。（然而，这两款车几乎没有可比性，因为普通的 NEV K27 的马力是 Spark 的三倍。）即使拥有一辆电动汽车的生命周期成本平均低于汽油动力汽车的生命周期成本，他们较高的购买价格是美国电动汽车销量保持低位的原因之一——2021 年仅为 2% 左右。

不同的商业模式，不同的价格

正如特斯拉首席执行官埃隆马斯克最近指出的那样，电动汽车初创公司没有传统汽车制造商廉价出售汽车的奢侈。

根据美国全国汽车经销商协会的数据，新车销量占经销商总销量的 58%，但仅占其总毛利润的 26%——这意味着他们的汽车以或接近其生产成本出售。相反，利润主要来自服务和零部件，以及保险和融资等无形资产——尤其是那些超过保修期的旧车。

这被称为“剃须刀片商业模式”，以吉列命名，吉列是第一家以低成本销售剃须刀并通过更换刀片获利的剃须刀公司。电动汽车的服务要求更低、保修期更长、保修期外的车辆更少，因此电动汽车制造商的毛利必须主要来自汽车销售本身。这导致客户的前期成本更高。

价格平价预测

汽车专家几乎一致预期电动汽车的价格将在未来几年内下降并与燃油汽车平价。

什么是价格平价？

当两种资产保持相同的价格并且价值相等时，就实现了价格平价。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯预计，到 2025 年价格将实现平价，而彭博社 NEF预测，电动汽车将在“大约五年内，在没有补贴的情况下”比汽油车便宜。

由于州和联邦补贴可能会持续到不久的将来，这种价格平价可能会更快到来。在某些车辆类别中，它已经存在。一旦价格平价达到大多数车型，专家预测市场将出现大规模混乱，电动汽车的销量将超过内燃汽车的销量。

电动汽车持续下滑有一个主要原因，还有一些次要原因。首先也是最重要的是为车辆提供燃料的电池的成本。

电池价格下降

在超过一半的成本的电动车辆的（51％）是在传动系中电池、马达（或多个）和它们的相关联的电子设备。相比之下，传统车辆中的内燃机约占车辆总成本的 20%。在电池成本中，50% 来自锂离子电池本身，另一半来自外壳、接线、电池管理和其他组件。

锂离子电池（几乎用于所有电子产品）的价格自 1991 年商业推出以来下降了 97%。电动汽车电池价格相应下降，使电动汽车制造商能够降低汽车价格。这种趋势虽然没有那么陡峭，但很可能会持续下去。福特预计到2025 年其电池成本将降低 40%，通用汽车预计其电池价格将下降 60%，特斯拉预计其新电池设计将导致价格下降 50%，从而使电动汽车先驱有可能推出价值 25,000 美元的汽车。

电池化学的创新也导致电动汽车成本下降。无论是固态电池、锂金属电池、磷酸铁锂电池、无钴锰基电池，还是许多其他创新，我们都生活在电动汽车和储能电池化学发展的黄金时代. 这些新配方已经导致成本下降。当特斯拉在其 Model 3 汽车中转向无钴电池时，它在中国的售价下降了10%，在澳大利亚的售价下降了20%。

电池成本降低仍然是电动汽车采用的希望之地：一旦电池成本低于每千瓦时 100 美元，将达到与内燃机汽车的价格平价。那会是什么时候？彭博新能源财经预测这将在 2023 年发生。

减少范围焦虑

由于没有足够的充电网络来满足潜在电动汽车购买者的里程焦虑，制造商一直专注于增加其车辆的电池尺寸（以及由此产生的续航里程），许多电动汽车承诺续航里程超过200 英里，远高于美国的平均日常行驶里程总共40英里。电池效率的提高和成本的降低只会导致更大的电池和更长的续航里程，而不是降低价格。这可能很快就会改变。

中国大力推动电动汽车充电网络的扩展，仅在 2020 年 12 月就安装了超过112,000 个充电站。这使得五菱宏光 MINI EV 的续航里程仅为 106 英里，但售价仅为 4,700 美元，成为该国最畅销的电动汽车。

在美国，随着更大的高速充电网络向电动汽车车主保证他们能够在公路旅行中为车辆充电，电动汽车制造商面临的压力越来越小，无法制造更大、续航里程更大的电池。随着这些电池的效率不断提高而价格不断下降，电池的尺寸可以更小，但仍能提供相同的续航里程，从而降低了汽车的整体成本。

2020 年，在美国售出超过 1400 万辆新车中，只有近250,000 辆电动汽车在美国售出，仅占美国新车市场的 1.7%。相比之下，在欧洲，7.6% 的新车是纯电动汽车，而在中国，这一数字为 9.4%。这反映了世界各国政府的支持水平。在挪威，凭借强有力的政府激励措施和充电站的广泛使用，电动汽车在新车市场中的占比高达64%。

随着销量的增加，单位生产成本降低。汽车制造商也是原材料和制造部件的消费者，从锂电池到挡风玻璃雨刷器，应有尽有。他们购买的数量越多，供应商收取的单位价格就越低，最终降低生产成本。

根据莱特定律或学习曲线效应，制造商生产的单位越多，生产和交付过程的效率就越高，从而导致单位成本降低。电动汽车行业还很年轻，汽车制造商仍在通过试验和（有时）错误中学习。

随着行业的成熟，成本几乎不可避免地会下降。根据彭博新能源财经和欧洲竞选组织的一项联合研究：“与现在相比，到 2025 年，大批量生产的最佳车辆设计可以便宜三分之一以上。”

更广阔的市场，更低的价格

电动汽车市场正在迅猛增长，专家预计在可预见的未来将继续增长。市场预测机构Grand View Research预测，北美电动汽车市场将在 2021 年至 2028 年间以 37.2% 的复合年增长率 (CAGR) 扩张。全球范围内，Allied Market Research预计到 2027 年的复合年增长率为 22.5%。

如今，特斯拉在市场上遥遥领先，全球 20% 的销量主要以 Model 3 和 Model Y 两款车型为主，而在美国，2020 年特斯拉的市场份额达到了惊人的 79%。汽车制造商进入电动汽车市场并销售更多车型，竞争将对价格造成下行压力，超越当今占主导地位的高端车型。出售的二手电动汽车的供应量也将增加——当今销量最高的二手车。

内燃机汽车的销量可能在 2017 年达到顶峰，而 2020 年可能是电动汽车采用的转折点。短期内，芯片短缺和电池供应限制使电动汽车价格无法下降。消除这些限制，电动汽车将回归技术进步、生产改进和市场扩张，这使得电动汽车价格下降几乎不可避免。