在汽车制造领域，机器人一般是以各种各样的机械臂的形式出现的。这些机械臂在汽车生产制造中，主要扮演着装配工、操作工、焊接工等角色，主要应用在装配、焊接、涂胶、弧焊、喷涂等。汽车制造业对机器人有非常刚性的需求，主要有以下几个原因：

机器人生产效率非常高，可以完成对高强度、高精度要求很高的工作，只要事先设定好程序，就可以保质保量的完成任务；

机器人代替人类在低温、高温、有毒等恶劣环境下工作；并且可以全天候，全年无休的工作，只要定期进行维修保养就行。

当然了，万事都有两面性，制造机器人也不是没有缺点的。目前制造机器人主要存在以下几个问题：

第一个问题就是部署成本高，这个部署工作通常是由系统集成商完成。这儿需要解释下系统集成商的概念，因为机器人和自动化设备为主的生产线，本身是一个系统工程，大多数工厂客户并不具备这样的能力，因此需要一个第三方的角色来完成安装，编程，调试等，这个第三方就叫系统集成商（System Integrator）。

搭建一条机器人生产线，其实机器人本身价格只占其中一小部分，还有相当一部分是部署成本。可以占到整个成本的一大半这是为什么呢？

还用上面的例子，这里解释下原因：汽车工业制造机器人对定位精度要求非常高，除了机器人本身，要保证高标准设计要求之外，待加工的产品也必须精确的放在固定的位置，以便机器人每次都可以到同一个地方，精确执行某种操作。对于现代复杂的流水线作业来讲，这需要非常细致的设计和施工，一般需要几个月时间实施，调试。此外，只有经过培训的专业人士，才能熟练完成装配、编程以及维护的工作。因此部署成本就上去了。

第二个问题是更换成本高。每一条生产线上的大部分机器臂，都是针对特定的功能设计的，如果使用了一段时间需要变更生产需求，就需要重新设计和部署。比如汽车制造机器人的控制系统、夹具等都是专为某一车型的生产线定制的，如果车型改设计，就需要重新设计工装、夹具，加工线，然后重新部署机器臂、培训工人。这个过程一般需要几个月甚至更长。

第三个问题是空间利用率低。传统工业制造用的机械臂一旦固定好，一般情况下这个空间就只能给它专用。从安装好一直到它报废，这块地方都是它的，也就是说不能复用。

说到这里，有些读者会有疑问：既然汽车制造机器人这么多问题，为什么汽车制造商还在大量使用？

其实对于像汽车制造行业来说，生产周期一般较长，而且单价高。一条加工线布置完成后，机器人的部署一般会保持数年不变。所以在这段时间内，就算是实施柔性生产，也只需要调整工装和夹具，加工线基本不会做大的变动，可以最大化发挥机器人标准化、高效率的优势。据统计，2016年汽车行业占据了全球机器人出货量的40%以上。