传统零部件企业利润率下降早已不是什么秘密，受到整车市场大环境和竞争加剧的双重挤压，一些企业的利润空间被压缩。在新冠疫情爆发前的2019年，全球汽车零部件企业的利润率就已经开始大幅减少。2015年-2018年，公开上市的汽车零部件企业平均的息税折摊前利润率还能保持在超过12%的高度，但到了2019年，这一数字仅为10.8%。与此同时，企业投入资本回报率也在下降。2019年，公开上市的汽车零部件企业加权平均投入资本回报率为5.2%，比起2018年的5.8%其实下降的幅度非常大。

电气化、智能化的变革使得汽车结构正在经历翻天覆地的变化，叠加疫情的影响，传统的汽车零部件行业供应商正处于阵痛期。普华永道对于汽车零部件企业按类型进行划分，并结合经营和财务状况评估潜在危机。分析发现，所有的汽车零部件企业在2020年一季度疫情最严重时，都面临大幅度的潜在危机得分上涨，其中车身及底盘供应商受影响最大。

新技术领域是并购交易主要方向，电子和动力总成占据零部件并购交易金额的77%

普华永道根据公开可披露信息汇总了2019年7月到2020年7月全球前十大汽车零部件行业并购交易，其中多项与自动驾驶、电动汽车和互联有关。比较有代表性的是英飞凌收购赛普拉斯半导体以及现代汽车和安波福的合资公司，这两笔交易涉及的ADAS相关技术是大型并购的重要方向。