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新能源轿车的消费误区该怎样破?
作者:    发布于:2019-09-05 08:35:41    文字:【】【】【
摘要:新能源轿车的消费误区该怎样破?

新能源轿车的消费误区该怎样破?


 

  据中国轿车工业协会统计数据显现,7月国内新能源轿车产销量首度同比下降。新能源轿车走到今日一直争议不断,抛开是否环保、造车与补贴纠缠不清等工业和利益要素不谈,顾客对新能源轿车仍有许多顾忌。总体来看,更多顾客对新能源轿车持观望情绪,记者了解到,一方面是因为未购车顾客对新生事物存在误解与认知的缺乏,另一方面则是已购车顾客确有运用上的许多不便。针对这一现象,多家车企代表阐述了他们的应对之策。

  续驶路程不是越长越好

  蔚来轿车可谓是造车新势力中最受重视的车企之一,近来的自燃风云更将其推上风口浪尖。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌谈及此事并不避讳:“用户总体上对咱们还是满足的,咱们也有许多做得不完美的地方,还有许多要改进的地方。咱们最大的痛点是没有买蔚来产品的用户,他们对咱们许多立异理念接受起来没有那么快,乃至对咱们有许多误解,所以咱们的用户比较苦楚的一件作业是,要经常在自己的微信群里回答他人对蔚来的质疑,这也使咱们很苦恼,并且咱们好像也没有什么特别好的方法去处理这个问题,只能用时刻和咱们的尽力去做好自己。”

  “大多数顾客对新能源轿车存在认知误区。”威马轿车合伙人、资深副总裁徐焕新指出。他以为,新能源轿车用户痛点有阶段性特色,当前用户比较重视的点会集在充电、续驶路程等方面。新能源轿车现在站上了年产销100万辆的台阶,全国保有量不到300万辆,与传统轿车还有很大差距,顾客对新能源轿车没有理性的感知,纯电动轿车的续驶路程并不是越长越好,而应该按照运用场景具体分析,应该由商场自由竞争,这么看补贴退坡不一定就是坏事。新能源轿车作为新生事物,其运用中遇到的问题也需要利用立异渠道和东西去处理,如威马大数据渠道会搜集用户事故发生前后的情况和客户抱怨,直接联系到车主,经过手机或者遥控处理问题。针对续驶路程焦虑,充电App会指引车主到邻近充电桩充电等。

  以定制产品和服务赢得商场

  新能源轿车首要消费区域会集在华北、华东等地区,北京、上海、深圳、广州等一二线城市是新能源轿车的首要消费城市,不过也有企业更看好三四线城市的商场潜力。新特轿车首席执行官先越以为,顾客和企业间的相互了解还不行深入,职业对于顾客的需求掌握有时会出现误差。他指出,本来许多人以为,三四线城市顾客没有对轿车智能化的需求,但实际上,三四线城市顾客对轿车智能化的需求很高,乃至比许多一线城市还要强。因为他们有充足的时刻研究产品,对新技能接受程度也高。新特轿车当前交付了6000辆新车,App上的用户则超过了20万人,活跃度也比较高,App成为企业和用户直接交流的渠道。无论是对产品问题的反应还是对未来产品造型、内饰、技能等方面的主张,用户都能通畅地表达自己的观点,新特也从中吸取了许多主意,不断提升产品。

  此外,一些企业留意到了不同用户对车辆的不同需求。吉祥新能源轿车出售公司总经理郑状着重,B端用户和C端用户的痛点并不一样,吉祥新能源的做法是为用户担负做减法,为用户服务做加法。就现在整个新能源销量的结构构成来看,纯电动轿车出售占比超过70%,其中B端用户占60%以上,即网约车和出租车,所以要更重视B端用户的感触。这些用户的要求首先是续驶路程实在,其次是电池衰减度低。吉祥出行渠道中的纯电动轿车最高行驶路程到达35万公里,800个样本测试结果显现,平均路程13.7万公里,车辆电池衰减1.4%~4.5%,容量坚持率在96.7%,大大减少了司机的心理担负。此外,纯电动轿车的运用让司机作业强度减少40%,下降车辆噪音、定制头等舱座椅等都很好地重视了B端客户的需求。

  北汽新能源营销公司总经理助理窦银忠坦言,2014年纯电动轿车进入私家商场后,充电成为用户的最大痛点。除了布局公共充电桩和私家充电桩,北汽新能源针对B端客户运用特色,开发了换电车型,在全国建立了148座换电站,北京启动了34座换电站的运营,充电、换电对网约车、出租车非常方便,3分钟就能完成换电。

  不难看出,在新能源轿车摸着石头过河的起步阶段,勇于尝鲜的新能源轿车顾客接受的运用痛点实在存在,各个车企也在做出切实尽力,改进许多不便之处。随着商场化竞争的加剧,技能材料的升级迭代,售后服务经历的堆集,顾客和企业之间的交流将更加疏通,误解的距离将逐步填平,痛点能够赶快消失。



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