芯片大佬张开元加盟理想汽车！22级高管为何选择新势力造车？

新能源汽车的竞争已从“电池战”悄然转向“芯片战”。近日，理想汽车迎来一位重量级人物——化名张开元的22级高管，直接向CTO谢炎汇报，负责自研芯片战略。这一动作不仅彰显理想**“技术护城河”的野心，更揭示其通过“人才+资本”**双轮驱动，加速摆脱对外部芯片供应商的依赖。

一、22级高管空降：理想芯片战略的“关键拼图”

张开元的加盟被内部视为“里程碑事件”。在理想的组织架构中，22级仅次于创始人李想的23级，而张开元暂归二级部门“系统运营”（负责人龙开文为21级），这一安排既保证战略自由度，又强化跨部门协同。

值得注意的是，理想自研芯片方向明确：智能驾驶芯片与车规级MCU（微控制单元）是两大核心。前者关乎自动驾驶体验的流畅度，后者则影响整车电子系统的稳定性。张开元的履历虽未公开，但行业推测其或在芯片架构设计、车规认证领域有深厚积累——这与理想近期高薪招聘**“AI芯片架构师”**（年薪70-100万·16薪）的诉求高度吻合。

二、880亿现金“烧”向哪里？人才与技术双线突围

截至最新财报，理想账上趴着880亿元现金储备，而自研芯片正是其“烧钱”的主战场之一。除了国内团队，理想在新加坡设立办公室，首批5个芯片岗位吸引超170人申请，国际化人才争夺战已然打响。

与单纯收购芯片公司不同，理想选择“自研+合作”并重。例如，其与芯联集成（SH:688469）在功率器件、MEMS传感器等领域已有技术联动。这种模式既能缩短研发周期，又能通过定制化芯片提升整车性能——例如优化能耗比或增强AI算力。

三、为什么车企必须“造芯”？

**“芯片定义汽车”**渐成行业共识。特斯拉凭借自研FSD芯片实现自动驾驶代际领先，而理想若想在中高端市场持续突破，必须掌握芯片主动权。

自研芯片的三大优势：

1. 降本增效：减少对外部供应商（如英伟达）的依赖，降低采购成本；

2. 体验定制：针对增程式电动车的特殊需求，优化芯片功耗与热管理；

3. 数据安全：避免第三方芯片的潜在后门风险。

四、外链拓展：芯片行业的跨界趋势

全球车企布局芯片已成风潮。想了解更多案例，可参考芯联集成官网的技术白皮书，或特斯拉2023年芯片研发报告。